d5585动车怎么没有了(为什么d开头的动车减少了？)
义乌到温州动车D5585经过哪几个站？义乌至温州动车D5585次途经义乌、武义北、永康南、缙云西、丽水、青田。温州南跟你关系很大，合肥南:07:40 D5585/ D5588次，5小时10分钟，温州南到站:12:50站名到站时间，开车时间，停车时间运行时间1合肥南始发站07 :40-2南京南08 : 3408 : 439分钟54分钟9:022分钟1小时20分钟4宜兴09 : 2609 : 282分钟1小时46分钟5湖州09 : 4509 : 483分钟2小时5分钟6杭州东10:165分钟2小时31分钟7义乌10 : 5210 : 586分钟3小时12分钟8武夷北11 : 2311 : 263分钟3小时43分钟9永康南11:。Com392分钟3小时57分钟10缙云西11:5011:522分钟4小时10分钟11丽水12:0512:083分钟4小时25分钟12青田12:。
为什么d开头的动车减少了？d-前缀动车组以前跑既有提速线路。比如2007年4月18日，全国铁路第六次大提速，首次在既有线运行D字头动车组。后来很多高速铁路相继建成，开通了G字头高速动车组，于是相邻既有线的D字头动车组就停了，既有线就留给了普通客车和货运列车。
为什么d开头的动车减少了？
的提问者应该想问:为什么现在D字头的车越来越少了？为了理解这个问题，我们需要先了解动车组车次的命名约定。按动车组列车命名:全程运行时速250公里及以下，动车组列车为D字头；全程运行速度或部分路段运行速度在300公里以上。，动车组列车车次为G字头。除了以上两种情况，还有专门在城际铁路上运行的以c开头的动车组列车。
事实上，我国新建的高铁线路中，设计时速250公里及以下的线路很多，D字头列车也不少。为什么我们感觉D字头的车次越来越少了？我认为有几个原因。
第一，高铁的发展是一个渐进的过程。早期高铁新线少，动车组列车主要在达标的既有线上运行。大多数线路的最高时速为200公里，所以D字头列车是主流。随着大量设计时速350公里线路的投产，G字头列车的数量越来越多。
2007年，全国铁路第六次提速调整，全国开通D字头中铁高铁。现阶段改造后的动车组最高时速可达200公里在既有线路上运行，因此列车均以d开头。
2008年8月1日，京津城际铁路投入运营，初期运营时速350公里。这是第一条时速350公里的高速铁路，但由于其城际铁路性质，所有列车都是C字头。
2009年，武广高铁正式开通运营，初期运营时速350公里。全路首次迎来G字头列车。不过G字头列车此时并不是主流。因为京沪高铁、沪昆高铁、京广高铁、Guangzhou-——高铁——-武汉段、郑徐高铁、郑西高铁等一大批设计时速350km/h的线路在建，所以G字头列车数量很少。
在很长一段时间内，动车组都是以D字头为主，所以可能给你的印象是D字头的车次是主流。随着设计时速350公里陆续投入运营，G字头列车越来越多，大家会觉得D字头列车越来越少。
第二， 美国高铁网正在迅速成网，动车总量在增加，跨线车辆也在增加。大量的动车组在某些区段的运行速度只有250 km/h或更低，在某些区段可以达到300 km/h或更高的速度。
为什么要强调立交桥车越来越多？这里和上面介绍的动车组列车命名惯例有关:只要列车的某些区段运行速度达到300公里/小时以上，动车组列车就是G字头。
高速铁路的本质是快速连接大中城市，实现人员和物流的快速交流。随着高速铁路的逐步联网，各大城市相互间大量开通动车组，连接中东部大中城市的线路大多采用时速350公里的设计时速。所以开往这些城市的动车组车次基本都改成了G字头。
比如南宁东到深圳北的动车组列车，大部分时间运行在时速200公里的南广线上。但由于广深港高铁段时速可达300公里，车次仍为G字头。类似的例子还有重庆到广州的动车组列车:G1314。第二次走宜万线——汉宜线，——吴广线，因为在吴广段时速300多公里，所以是G字头；D1861次走的是渝黔线——贵广线，重庆至贵阳段运行时速200公里，贵广段250公里，所以车次是D字头。
在高速铁路没有联网之前，大量设计时速350公里的线路都是在一个孤立的网络中运行，很少有几对列车在运行。随着新线的不断开通，连接的城市越来越多，大量立交桥车的增加，使得一条高铁线路承载的列车数量大大增加，所以G字头列车的增加是必然现象。比如武广铁路开通初期，列车对数只有30多对。随着沪昆高铁、汉宜铁路、宜万铁路、新湘桂铁路、怀邵衡铁路的接入，长沙南至——、广州南最繁忙区段的列车对数突破110对。
再次，在繁忙线路上运行D字头和普通列车不符合经济性原则。
第一，大力发展高速铁路的原因之一是为了缓解既有线运输能力紧张的问题。随着新线的建成，不可避免的要停运一部分老列车，把运能释放给货运。你可以 不要失家庭，建立一个新的生产线而不使用它。
其次，在设计时速350公里的高速铁路上，时速250公里以下运行的D字头列车会干扰交通组织，不经济。比如早些年武广线有一趟D字头的列车，沿线各站都停。基本上它一出站就要减速进站，以避开后面的G字头列车。这种停站模式在列车密度不饱和的线路上仍然可以运行，一旦列车密度变大，对列车运行组织来说将是一场灾难。而且由于慢车的存在，占用了有限的轨道资源，也影响了线路上列车的增加。这对于京沪高铁、广深港高铁等极其繁忙且利润丰厚的线路来说是无法接受的。
为什么d开头的动车减少了？ ;美国的科技一直在进步，而 美国高铁一直在提速，所以G开头的车越来越多的取代d开头的车。
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