亚太的轮毂电机几时能量产(亚太股份主要做什么业务？)
杭州亚太机电集团怎么样啊？
智虎对这家企业知之甚少。汽车行业一家实力雄厚的零部件企业，被视为国内ABS和ESC的龙头。资金实力雄厚，投资并收购了多家高科技企业，在当今汽车前沿技术如智能驾驶、轮毂电机等方面都有布局。
亚泰新动力里有华为吗？
亚泰新动力有华为，亚太与华为的智能驾驶项目值得期待！亚太有限公司是第一家自主研发生产汽车液压ABS的大型专业一流汽车零部件供应商。未来，亚太将继续扩大市场覆盖面，逐步实现合资品牌全球采购平台的横向和纵向发展，加速智能驾驶和新能源轮毂电机产品的市场推广和应用。
亚太股份主要做什么业务？
亚太股份(002284)主要从事汽车及轨道车辆制动系统、汽车底盘系统、汽车电子及音响娱乐系统的研发、制造、销售、技术服务及进出口。
轮毂电机是怎么工作的？
轮毂电机技术也叫轮内电机技术。轮毂电机是嵌在车轮里的电机，定子固定在轮胎上，转子固定在车轴上。通电时，定子和转子相对运动。电子反相器(开关电路)根据位置传感器的信号，控制定子绕组通电的顺序和时间，产生旋转磁场，驱动转子旋转。它最大的特点是动力、传动、制动装置都集成在轮毂里，所以电动车的机械部分大大简化了。轮毂电机技术并不是什么新鲜事物。早在1900年，保时捷就首次制造出前轮装有轮内电机的电动汽车。20世纪70年代，该技术被应用于矿山运输车辆等领域。至于乘用车使用的轮毂电机，日本厂商开发这项技术较早，目前处于领先地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也涉足了这项技术。目前国内拥有自主品牌的汽车厂商已经开始研发这项技术，2011年上海车展展出的瑞麒X1增程式电动车就采用了轮毂电机技术。请注意：荣基点火器
轮毂电机的技术是将电机安装在轮毂内，不需要任何机械传动，直接驱动车轮。本质是直接驱动。就这么简单。
它最大的特点是将动力装置、传动装置和制动装置集成到轮毂中，可以大大简化电动车的机械部分。
轮毂电机驱动系统根据电机的转子类型主要分为两种结构类型：内转子式和外转子式。其中外转子式采用低速外转子电机，最高转速1000-1500r/min，无减速装置，车轮转速与电机相同；内转子型采用高速内转子电机，配有固定传动比的减速器。为了获得高功率密度，电机的转速可以高达10000转/分钟。随着更紧凑的行星齿轮减速器的出现，内转子轮毂电机在功率密度上比低速外转子电机更具竞争力。
轮毂电机的优点：
1.轮毂电机的应用可以大大简化车辆的结构，传统的离合器、变速箱、传动轴将不复存在。
是的。省略了大量的传动部件，使得车辆的结构更加简单，车内似乎一下子宽敞起来。像上图这样的传统变速器，在轮毂电机驱动的车辆上是看不到的。
传统后驱汽车后地板上的突起也会在电动车上消失，为乘客腾出更多空间。
对于传统车辆来说，离合器、变速器、传动轴、差速器甚至分动器都是必不可少的，而这些部件不仅重量轻，使得车辆的结构更加复杂，而且还存在定期维护和故障率的问题。但是轮毂电机很好的解决了这个问题。轮毂电机驱动的车辆除了结构更简单之外，还可以获得更好的空间利用率和更高的传动效率。
2.可以实现多种复杂的驱动模式。轮毂电机可以与传统的
8轮电力驱动，如AHED“高级混合电力驱动”原型可以很容易地实现。
由于轮毂电机具有单轮独立驱动的特点，因此可以很容易地以前驱、后驱或四驱的形式实现，在轮毂电机驱动的车辆中实现全时四驱是非常容易的。同时，轮毂电机可以通过左右轮不同的转速甚至反向旋转实现类似履带车的差速转向，大大减小了车辆的转弯半径，在特殊情况下几乎可以实现原地转向(但此时车辆的转向机构和轮胎磨损较大)，对于特种车辆来说非常有价值。
3.因为每个轮胎单独驱动，所以非常容易实现四驱形式。轮毂电机技术的应用，甚至可以实现两侧车轮反向转动，达到原地转向的目的。另外，对于一些特殊的车辆，比如车轮数量较多的“履带车”，轮毂电机也是一个非常好的解决方案。
4.便于采用多种新能源汽车技术。轮毂电机可用于匹配多种新能源汽车，包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。
轮毂电机可以和传统动力并联使用，对于混合动力汽车来说非常有意义。
很多新能源汽车都是电力驱动，所以轮毂电机驱动就派上了用场。无论是纯电动汽车、燃料电池电动汽车还是增程式电动汽车，都可以使用轮毂电机作为主要驱动力；即使是混动车，在起步或急加速时也可以用轮毂电机作为助力，可谓一机多用。同时，新能源汽车的很多技术，比如制动能量回收(即再生制动)，也可以很容易地在轮毂电机驱动汽车上实现。
由于高效率和高集成度的优点，轮毂电机非常适合新能源汽车，在新能源汽车领域具有非常好的发展前景。
轮毂电机不足：
1.轮毂电机要安装在轮辋内，增加簧下重量和轮毂的转动惯量，对车辆的操控性有影响。例如，按照Protean公司生产的轮毂电机，单个电机质量为30kg。(面对颠簸路况不好的乘坐感。)
铝制下臂主要用于减轻重量。如果加上轮毂电机，这些努力就白费了。
对于普通民用车辆来说，往往采用一些相对较轻的材料，如铝合金来制作悬架部件，以减轻簧下重量，提高悬架的响应速度。而轮毂电机恰恰大大增加了簧下重量，也增加了轮毂的转动惯量，对车辆的操控性能不利。但考虑到大部分电动车都局限于骑行而不是追求动力性能，这还不是最大的缺陷。
2.电制动性能有限，维持制动系统的运行需要大量的电力，电涡流制动能力不高，需要与重型车辆上的机械制动系统共同工作。对于电动车来说，需要更多的能量才能达到更高的制动效果，这在一定程度上影响了续航里程。汽车行驶中没有电是一种怎样的体验？)
商用车车轴内置缓速器采用涡流制动原理，轮毂电机的制动也可以采用该原理。
目前很多传统动力商用车都已经配备了利用涡流制动原理(即电阻制动)的辅助减速装置，比如很多货车使用的电缓速器。因为能源的原因，电制动也是电动车的首选。而对于轮内电机驱动的车辆，由于轮内电机系统的电制动能力较小，无法满足整车制动性能的要求，都需要额外的机械制动系统。但对于普通电动乘用车来说，没有传统内燃机驱动的真空泵，需要电动真空泵提供制动辅助，但也意味着更大的能耗。即使再生制动可以回收一些能量，如果制动系统是为了保证其效率，制动系统将
3.在恶劣的工作环境中，你是否感到一种森
因为簧下重量加在轮毂电机上，会影响车辆的操控性能。此外，还有防水、防尘、防震、散热等诸多挑战需要克服。另外，轮毂电机还没有量产，成本居高不下，普及还需要一段时间。
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