吉普越野牧马人,20万左右的吉普越野？
吉普越野牧马人
牧马人跟jeep这是什么关系？
20万左右的吉普越野？
牧马人是Jeep一系列车型，全称：Jeep·牧马人。事实上，Jeep它是美国克莱斯勒公司的越野车品牌商标。因为它是越野多功能汽车的祖先，所以Jeep品牌被收入英语，成为这类车型的代名词。原来中国人是对的SUV这个概念最早来自英语Jeep音译-吉普；因此，中国人早年统称SUV车型为：吉普(例如北汽生产的北京212，俗称212吉普)。
硬派越野车之争！Bronco对比Jeep牧马人，选哪一个？
福特「bronco·北美野马」预计市场表现会输给牧马人！
内容概述：bronco与牧马人相比，四轮驱动系统、动力系统、价格定位、综合劣势。
福特是Bronco正式上市后，该车推出了经典的双门版、四门版和专业越野运动版。这款车采用了非承重车身的硬派，充满复古气息ORV毫无疑问是抢劫「JEEP·牧马人」然而，这辆车似乎没有足够的力量。让我们看看Bronco从基础结构开始分析手动版和自动版的特点。
ORV_ranger
福特Ranger(游骑兵)是从美国进口的皮卡价格最低的选项，在排放升级节点一度低至20万。我之所以提到这辆车，是因为Bronco（以下简称北美野马）与游骑兵共享车身框架结构。让我们把它理解为一个共享平台；因此，这款车也是一个非承重车身，但它绝对是一个优点而不是缺点，因为在极端环境下，具有高抗扭强度的笼式车身并不一定比带梁的越野车更令人放心。
北美野马悬架结构采用基本前双倍A臂·在硬派越野车中，后整桥的基础结构是常规配置。但是双双A臂的半轴结构强度仍然较弱。与牧马人的前后硬桥相比，其可靠性并不特别令人放心；特别是在前桥可选配备电控差速锁的前提下，半轴能否承受攀爬硬拉需要市场验证，因此北美野马在悬架方面较差。
四驱系统
分时四驱
4H_auto准适时四驱
北美的野马基本上是模仿牧马人。越野版采用电子控制操作的分时四轮驱动。虽然操作模式没有牧马人的变速杆切换，但它更美味，但功能没有本质区别。这个版本等于「牧马人·卢比肯」。
4H_auto模式就像是「牧马人·撒哈拉」，车辆可以根据车轮附着力（是否打滑）在两轮驱动和四轮驱动模式之间切换。显然，这应该是一个扭矩管理器的多片式离合器限滑差速器结构。这个版本的越野极限相对较低，因为摩擦片的温度极限相对较低，高温会降低摩擦系数，导致分裂稳定性下降。因此，这个版本更适合户外穿越和自驾，其极限能力将较差。
最重要的：分动箱
牧马人卢比肯的分动箱是4分L模式中有4倍·扭矩放大齿轮，4000齿轮N·m峰值扭矩大峰值扭矩后，这不是很夸张吗？撒哈拉也有2个普通版本.7倍的标准，作为一辆自驾车总是足够的。然而，北美野马的标准较低，自动版本的放大率为3.06倍，手动版为20.872倍，与牧马人相比仍有差距-至少2.0T可以这样评估版本。
北美野马的动力系统有两种选择。基本版本使用野马跑车「2.3T-L4」，峰值扭矩为420N·m，与卢比肯相比×4差距不小「2.7T-V6」版本不会弱，毕竟有542N·m最大扭矩。变速箱可能有点吸引人。自动版使用10。R80型10AT比牧马人多两个档位是手自一体的亮点，但实际差异不会像想象的那么大。
其次，手动变速器为7档，指六个正常的前进档和一个具有特殊传动比的攀岩档。然而，手动变速器并不是越野车辆的理想选择。由于其传动结构仍然使用离合器，如果控制不当，很容易燃烧离合器；想象一下，当离合器在野外损坏，导致无法正常传动（驾驶），或者发动机在攀爬时熄火时，你的心会多么绝望。
重点：价格！普通两门版起价28500美元，特别版33385美元，四门版35880美元；其他特别版的价格分别为41450、42095、4885、59305、63500美元，折合人民币200美元~44.在5万元之间，包括关税和利润，这款车的价格很可能是50元~100万-精装升级版ranger价格倍数增长，同一品牌不选择的原因是什么？F150猛禽进化版，或等待ranger再跌到20万级？
注：牧马人的实际交易价格为30万/40万，其中卢比肯是前后牙嵌入式差速锁的标准配置。理论上，四门版的价格仍然需要，但并不夸张。因此，在性能、价格和影响力方面具有绝对优势的牧马人可能会使北美野马在中国市场没有起泡的机会。福特的优势是皮卡，而不是ORV不如引进ranger合资生产江铃福特，否则总有一天会成为下一个克莱斯勒。
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