手摇升降螺杆 欧洲火车车钩好吗？
欧洲火车车钩好吗？
链式车钩是早期列车上使用的一种车钩。链节由链节和螺栓组成，有的用左右螺旋装置紧固链节。缺点是牵引能力小，纵向缓冲能力不足。因此，用这种车钩会在车的两端有一对大的缓冲蛋糕，但即便如此，拖车还是很复杂，不安全，容易伤人。现代欧洲的大多数新型乘用车都是采用紧密耦合设计的。但由于其货车的牵引能力最大为3000～3500吨，链式车钩只能应付，车钩的更换涉及国际运输和大型工程。因此，这种旧车钩在货车和老客车中仍较为普遍，但也在逐步向自动车钩过渡。日本和中国在20世纪40年代完成了改造，是世界上最早实现车钩自动化的国家
欧洲国家经常使用链式车钩，这有很多原因：
1欧洲铁路传统，大部分欧洲国家的铁路来自英国，而长期以来只有英国能制造铁路机车，因此欧洲许多国家采用1435mm标准轨距和链式车钩。
欧洲国家国土面积小，对重载铁路的需求很少。
欧洲国家多，铁路标准不统一。由于各国铁路系统难以协调，新标准不可能迅速推广。
为什么欧洲国家铁路车钩大多不用詹钩？
紧车钩工作原理：车钩自动连接分解。
耦合过程：将凸锥插入凹锥中，凸锥按压耦合舌片逆时针旋转40°，压缩解耦弹簧。连接到位后，连接面接触，钩舌在解钩弹簧作用下复位，钩舌处于锁紧状态。
解钩过程：操作人员拉动解钩手柄，使钩舌逆时针旋转40°至解锁位置。这时，两个吊钩就可以拆卸了
由于动车组的速度更快，自动化程度更高，而且列车的各个部分也更精确，所以动车组的车钩不同于普通的詹森吊钩。
动车组车钩均采用自动电气连接。为了使列车运行更平稳，减少部件之间的摩擦和噪音，车钩接头处没有缝隙，实现无缝对接，就像两块磁铁吸附在一起一样，所以这种车钩又称紧耦合。
这种紧耦合具有真正紧连接、真正自动连接和解耦的特点。主要由机械钩头、空气连接管、动力连接装置和缓冲装置组成。
车钩处于悬挂状态时，钩舌定位杆处于悬挂位置，钩舌弹簧处于最大拉力状态，钩舌连杆也缩回钩头。
当列车吊钩处于挂接状态时，两个吊钩的转向节相互伸入钩头，将定位杆顶块推离挂接状态，转向节的弹簧力也推动转向节逆时针旋转，最终使转向节完全进入对方钩口，最后完成连接。
列车解钩时，通过电磁阀给解钩密封缸充气，推动钩舌顺时针旋转，使钩舌与多方钩口完全分离。解钩完成后，定位杆复位，车钩处于待挂状态。
车钩是各类机车最基本、最重要的部件之一。正是有了动车组车钩这样的部件，今天的列车才更安全、更舒适、更智能。
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