小火车 为什么有些火车到了一个大站要换个火车头继续往前跑？

为什么有些火车到了一个大站要换个火车头继续往前跑？

铁道部将全国各地划分为不同长度的牵引区段。在机车牵引区段结束时，但列车尚未到达终点站，机车将在下一区段更换。其根本目的是保证机车和其他驾驶员的安全运行。

机车更换后，由司机陪同。刘志军就任铁道部部长后，为缩短换乘时间，在全国铁路干线实行“长途运输、跨局轮渡”制度，即大量机车跨局牵引，只在必要的换乘站换乘司机，不是火车头。

内燃段和动力段的变更必须更换机车，但增发的机车不是机车的更换，只是增加或减少了一台机车；折返段可以不更换机车，例如永州站很多列车会转向，但是机车不更换，只取下机车挂在列车尾部。

目前，电力机车最长线路为上海至嘉峪关，徐州、西安、兰州三次换乘；内燃机车最长线路为格尔木至拉萨，不换乘。对应的最短电力机车交路应为渝渝南通勤客车，仅7公里，最短内燃交路尚不确定。可见，在400公里或500公里更换机车的想法只是原则问题，而不是实际问题。总之，机车的更换是为了安全和提高机车运行效率

美国最大的飞机、军舰和高原列车的发动机功率仍然是世界第一。如果你不接受，那就不是你该喊几句的。我们的国家可以大声疾呼。

为什么进西藏的火车头要换成美国产的？用中国生产的不行吗？

您可能不知道您是否是铁路人员。事实上，列车，特别是货运列车，由于牵引负荷过大，有时在刚起步或爬坡时会打滑。为了解决这一问题，老蒸汽机都配备了撒砂系统，即在需要防滑时，司机会在行驶时操作撒砂机在轮轨之间撒河沙，从而增加轮轨之间的摩擦力，减少车轮的打滑。

为什么火车头的那几个驱动轮与铁轨之间不打滑呢？

这个问题和我的专业有关。这里不应该再有火车了。应该是电力机车。我国电气化铁路供电采用单相工频（50Hz）25kV接触网交流供电。机车受电弓与接触网滑动接触受电，接触网导线无绝缘橡胶。电网向机车供电后，轨道接地形成电路。

火车上面接触的电线为什么只有一根？工作原理是什么？

就是这个样子

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