铁路客车管理信息系统应用中问题解析及对策
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第２９卷第２期
２ＯＯ９年４月
文章编号：１００８—７８４２（２００９）０２—００５８—０２铁道机车车辆ＲＡⅡＪＷＡＹＩＪＯＣＯＭ０ｒｒ、匿＆ＣＡＲｖ０１．２９№．２Ａｐｒ．２００９
铁路客车管理信息系统应用中问题解析及对策
王宁
（太原铁路局太原车辆段，山西太原０３００４５）
摘要介绍了铁路客车管理信息系统的工作原理，分析了应用中常见问题形成的原因，提供查找方法和解决方案，从业务、技术、管理方面提出对策，对铁路客车管理信息系统的应用与维护有一定的作用。
关键词铁路客车；管理系统；应用；问题解析；对策
中图分类号：Ｕ２７９．２文献标志码：Ａ
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王宁（１９ｒ７２一）女，山西芮城人，工程师（收稿日期：２００８—１１一０４）
,第２期铁路客车管理信息系统应用中问题解析及对策
（２）修竣时间迟报不统计（表１）。
表ｌ修竣时间迟报不统计示例
车号
修程
修竣时间
录入时『Ｂ】
统计结果
３４８７∞换轮临修２月３日１５：０６２月４日
２月３日和２月４日都不统计６７４２１７辅修２月６日１５：２７２月８日２月６ＩＪ和２月８日都不统计６７４２１５
删段修２，１１４日２月１５日
辅修
２月６日１５：２７２月８日
２月６日和２月８日都小统计姗３
２月１４Ｉｉ和２月１５日都不统计厂修
１月２６¨
２月１５日
１月２６日和２月１５Ｕ都小统计
２．２定检到期、过期车信息预测错误
定检到期、过期车信息预测是在客车技术履历检修信息、各种车型的定检周期、车次维护及有关技术条件的基础上，对某个时间段配属车辆段定检到期、过期车信息进行分析、统计，建立配属车辆段定检到期、过期车提示信息板时，发现几种因素造成现车定检标记与信息化预测发布信息存在差异。
（１）车辆修理修竣信息造成预测差异。
厂修车由配属车辆段送厂修后，对于某辆车如果定检修程到期之后ｌ（ＭＩｓ中没有其相应修程的修竣信息，在厂修车接回配属车辆段之前的时间段，该车就可能会出现预测为过期车，而实际并不过期的预测错误。
在客车备用量紧张时，对于有的车辆定检时间周期未到期，但在走行未返回到配属车辆段时，该车可能走行公里周期下限到期，在返回配属车辆段之前的时问段该车就应该被预测为定检过期车。
（２）系统维护操作错误
摘挂车辆、登记修程不及时。当某辆车做完定检后如未按规定在ＫＭＩｓ系统中摘挂车辆、作修程登记，或未按规定上传以及发生传输故障未及时补传，则
ｌ伽ＩＳ中就会缺少此次检修的记录，就会发生预测为定
检过期车，而实际并不过期的现象。
车次维护错误。如果车次的交路公里和运行周期维护错误，日均走行公里就会随之错误，自然统计出某修程的某时间段的走行公里错误。
依据的客车技术履历不准确。包括厂修、段修、辅修的走行公里的基本数据可能存在错误。
（３）当天登记定检修竣的记录不能立即更新，造成信息提示板信息存在差异。
（４）待报废的车辆在报废申请没有被批准反馈之前，就会被预测为定检过期车。２．３备用车信息维护不完善
ｌ训ＩＳ系统中只有运用编组车和库内缓冲区的待备
用车的车号显示。由于ＫＭＩＳ系统没有连接ＴＭＩＳ系统，因此无法电子自动更新备用车动态，不能进行各车站股道现车动态查询。
（１）铁通公司的线路如果调制解调器性能不稳定
万
方数据或２ⅣⅡ）／ｓ通道发生故障，将导致车辆段内连不到外线，车报ｌ～２无法上报。
（２）供电系统。
①ＵＰｓ电源。ｕＰＳ电源一般为在线式３ｋＶＡ，延时８ｈ。当市电连续停电时，ｕＰＳ电源存电不足，造成ｕＰｓ电源不能持续供电延时８ｈ，将影响ｌ训ＩＳ系统录入，导致数据无法传输。
②机房电源。机房电源是从配电室引出的专用三相线，由于企业生产中有时三相电源缺相发热导致机房电源箱元件烧损，将影响ＫＭＩＳ系统的机房设备的正常运行。
（３）服务器。ＫＭＩｓ系统的服务器为双机热备，发生故障时，如系统双机热备不能自动切换，应用主机连接不到磁盘阵列柜，造成读不到Ｏｒ批ｌｅ数据库文件，所有系统程序连接数据库失败，导致程序无法打开。
（４）交换机。交换机的机柜意外掉闸，或者接线板老化接触不良都会造成通信中断，无法保证系统２４小时正常工作。３解决方案
３．１
系统误操作丢失数据的对策
制定《车辆段铁路客车信息技术管理细则》和子
模块作业指导书，明确责任分工，完善系统运行维护管理制度，规范ＫＭＩｓ录入操作。
（１）确定数据传输３个时间。即车间上报数据包，车辆段调度导人数据包和上传铁路局数据包时间，保证当日数据完整性和准确性。
（２）及时上报修竣车。严格保持当日修竣车当日上报，１８：００一２４：００的修竣车，必须明确修竣时间，避免漏报。
（３）建议软件公司设计程序时，将代管行李车和邮政车列入统计范围，与修程任务统计算法程序一致。３．２定检到期、过期车信息预测错误的对策
（１）由调度科和车间集中开展各修程过期车歼灭战。
（２）完善客车技术履历卡片，及时登记摘挂车辆、修竣时间，准确维护车次。
（３）建立信息差异反馈制度。目前操作、使用“调度管理”模块的调度科和各运用、库检车间以及信息技术科，属于车间和信息技术科只读状态的内容，由车间和信息技术科向调度科进行信息差异反馈、调度科解决；属于车间输入的内容，由调度科向车间进行信息差异反馈、车间解决；并由调度科和各运用、库检车间以及信息技术科同时卺记数据错误更正记录，建立接受信息差异反馈本和发放信息差异反馈本。属
２．４设备故障影响数据统计与传输
,６０
铁道机车车辆第２９卷
于系统算法不正确、基数不正确、操作技术问题，由
车间和调度科向信息技术科进行信息差异反馈、信息技术科解决。
（４）及时上报申请报废车情况，及时下载导人上级数据。
（５）进一步完善软件，及时更新已审核登记的定检修竣的记录。
３．３备用车信息维护不完善的对策
３．４设备故障中影响数据统计与传输的对策
（１）建设标准化机房，保证中心设备无尘、无静电，温湿度、洁净度及通风条件达标。
（２）加强ＫＭＩＳ系统检查、监控
建立车辆段调度和车间ＫＭＩＳ系统运行日志、交接班记录、系统故障停机记录、错误数据更正报告、系统更新记录及系统终端ＩＰ地址记录等登记，及时反馈信息，及时处理问题。
（３）筹备备用ｕＰＳ电源、备用供电线路、备用防火墙等设备为应急设备故障和缓解设备疲劳作准备。
进一步完善软件，将ＫＭＩＳ系统与局’ｍ璐系统接
口，加强与各车站股道现车动态查询的连接。
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（上接第１６页）
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