哈弗H9与H5的2.0T动力性差距的原因是什么？

网友解答: 如果是柴油机的话，那么请参考其山寨原型的发动机在韩国被调教成什么状态。目前，最新改良的版本是2.2t，也就是扩肛了，必经是九十年代初的奔驰柴油机技术。扩肛后，得到了420的扭

如果是柴油机的话，那么请参考其山寨原型的发动机在韩国被调教成什么状态。目前，最新改良的版本是2.2t，也就是扩肛了，必经是九十年代初的奔驰柴油机技术。扩肛后，得到了420的扭矩。原型山寨机，通过调教，得到了360的最大扭矩，而这个时候，长城刚刚推出了简配的4d20b。为什么简配呢？因为种种原因，技术指标达不到山寨的原型机，不但降低了成本，还保持了稳定，但是牺牲了实际的扭矩与功率。至于4d20a，除了当初试制和初装的一些，其它都用于出口，当然，这个最佳型号也没有达到山寨原版应有的性能。

长城的绿静发动机与山寨原版最大的区别是高压共轨总成采用了博世的，而不是原版的博格华纳，高压共轨方式也不一样，纠其原因，只是为了降低成本。

再有一个区别就是PDF，原版发动机采用的是CDPF技术，较为落后，长城用的什么，我不太清楚，只知道欧盟一直对国内封锁这个技术。

新H9哈弗2.0T四缸涡轮增压直喷发动机，DOHC和双VVT技术的加持使它的达到252匹最大马力和355牛·米最大扭矩，日常推动这只自重超过2吨的钢铁巨兽，轻松在各种路况下穿行都没有难度。在中大型SUV上匹配8AT手自一体自动变速箱意料之中，能轻松应对较强的扭矩输出和SUV多样的用车场景。比6AT更宽广的齿比分布，8AT在燃油经济性和平顺性的表现上更优秀。H9身上的这套来自ZF的8AT手自一体变速箱，于德系豪华车上普及度之高，成熟稳定，可靠耐操，车主们可以放纵去野而不必担惊受怕变速箱会幺什么蛾子。 前面提到，H9全系均为四驱车型。别表面地看它的四驱系统为多片离合器适时四驱，实际上大有来头。四驱系统结构图上，我们能看到H9配备了多路况模式旋钮、低速扭矩放大器、多片式离合器和可锁止式的多片离合器式限滑差速器。后桥可锁止式多片离合器式限滑差速器在H9高配车型上是标配，在低配车型上均能选装。各种装备的加持使H9的最大爬坡度达到60%。 博格华纳的双速TOD智能适时四驱系统，可以由驾驶者自主在2H高速两驱、4H高速四驱及4L低速四驱三种不同模式下切换。正常状态下采用后轮驱动，同时兼顾了适时四驱的经济性和分时四驱强越野的能力。 H9全新的全地形反馈系统，配合全新的控制开关和控制策略逻辑，四驱系统更稳定更易操作。驾驶者可通过中控台的上旋钮直接在六种驾驶模式之间切换，六种模式包括：Auto、4L、运动、沙地、雪地和泥地路面。全地形反馈系统通过预先设定好的程序来控制发动机、变速箱、四驱系统、动态控制系统等，针对特殊路况进行优化，使驾驶者应对复杂路况时可以更从容。 4L模式下，低速扭矩放大器发挥作用，能将低扭扩大至2.48倍，攀爬越障都更轻松。后桥伊顿电子

差速锁，保持50:50的动力输出，扭力可以有效传送至有附着力的车轮上，增强恶劣路况下的脱困能力。

哈弗H5用的三菱4g63s4t涡轮增压发动机，以及长城自研的4d20d柴油2.0升增压发动机。 机型落后，与H9差好几代，

完全不同的发动机。