本福特定律证明方法 A和V的区别是什么啊？
A和V的区别是什么啊？
在英语中，A和V的发音不同；
表达的意思也不一样。
在汉语中，A读作 "A "和V as "魏 "。
a和v的物理单位也不同:
一个是当前单位A "安 "
一个是国际单元V "伏特和安培的电压。
伏特定理？
福特汽车公司。;美国法律，也被称为福特 s定律表明，从现实生活中获得的一堆数据中，以1为第一位的数字出现的概率约占总数的30%，接近期望值的1/9。
一般来说，数字越大，前几位的数字出现的概率越低。可以用来检查各种数据是否造假。
奥托循环、米勒循环、阿特金森循环，指的是什么？
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近年来，丰田和马自达推出了高压缩比和高热效率的发动机，似乎在现有技术上有了新的突破。马自达 蓝天II发动机的热效率为50，百公里油耗为3.3升，可与混合动力发动机媲美。这让人感叹内燃机似乎大有发展前景，可以开辟一片新天地。那为什么马自达和丰田能达到这么高的热效率呢？我们听到最多的相关技术就是它的发动机采用阿特金森循环或者米勒循环或者奥托和阿特金森双循环。
那么什么是奥托循环、阿特金森循环、米勒循环呢？两者有什么区别？我来分享一下我的理解。
奥图循环
由进气、压缩、做功、排气四个步骤组成。也叫四冲程发动机，是德国人尼古拉斯·阿尔托根据前人 理论。由于当时技术和知识的限制，没有考虑到今天的气门可变性，更不要说关注燃油经济性和动力提升了。但是，在那个年代，可以说已经有先驱了，不可能对它要求太高。在奥拓循环中，压缩冲程和做功冲程是一样的，所以它最大的特点就是:压缩比膨胀比，所以理论上来说，发动机在各个阶段都不会很弱或者扭矩不足。由于其性能优异，稳定性高，经久耐用，现在被各大车企广泛采用。
要点:压缩比膨胀比
阿特金森循环阿特金森循环是在奥托循环的基础上发展起来的，以提高热效率。阿特金森结构虽然可以从机械方面使发动机的膨胀比大于压缩比，但其复杂性、稳定性差、动力传递损失大导致其成本高、可维护性差，量产后的性价比还不如当时的奥托循环。所以阿特金森循环特殊的连杆和曲轴结构并没有得到广泛的应用，但是一些车企一直没有放弃对阿特金森循环概念的研发。
要点:膨胀比大于压缩比。
结构特点:特殊结构的曲轴通过摆杆与活塞连杆连接，机械改变压缩和膨胀冲程，使膨胀比大于压缩比。
米勒循环
米勒循环的目的和阿特金森循环一样。让发动机的膨胀比大于压缩比。但不同的是，米勒循环放弃阿特金森 复杂的机械结构和 "模拟 "阿特金森循环的作用是通过改变阀门的工作状态。是指通过进气门晚关的设计，将一部分已经吸入气缸的混合气推回到进气歧管，然后关闭气门进行压缩，燃烧后活塞会运行到下止点，使发动机的实际压缩比小于膨胀比，从而达到阿特金森循环的效果。
要点:膨胀比大于压缩比。
结构特点:阿特金森循环是由 "模拟 "阿特金森公司。;复杂的机械结构通过阀门的通断控制。
双循环理论可以使发动机达到 "米勒循环 "通过改变气门开关和正时控制效果，所以气门正时系统的设计可以使发动机在不同的循环模式下驱动不同的工况。让 让我们看看丰田是如何实现的:它使用最新的 "智能广角可变气门正时系统 "(简称VVT-IW)，将油压改为电子控制，提高正时角的可变范围等。通过精确控制和大范围调节，发动机可以在不同的工况下运行。
特点:奥托循环和阿特金森循环可以自由切换，既能保证动力又能省油。
总结:看完以上，你会发现阿特金森循环和密勒循环的目的是一样的，只是解法不同，密勒循环在结构上更实用。我们现在说的阿特金森循环，其实并不是真正意义上的阿特金森循环。它与密勒循环的原理大相径庭，可以看作是密勒循环的两个名称。丰田称自己为阿特金森循环完全避免使用马自达 米勒循环名称，因为阿特金森循环专利已经过期，马自达在收回米勒循环后为其注册了许多相关专利。原则上可以简单理解为:阿特金森循环≈现在的米勒循环，只是名称不同。
当然，从技术上来说，丰田和丰田还是有区别的。;阿特金森和马自达 米勒循环。最大的不同是马自达有一个增压器。
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