高铁手机信号差有办法解决吗 为什么坐高铁手机导航无效？
为什么坐高铁手机导航无效？
信号问题。
一是火车车厢顶部四周也是金属材料，信号遮挡极为严重；
二是火车高速正常运行，GPS信号在出口下高速变化之中，数据处理量大，定位范围极为难了；
三是高铁车窗玻璃有可能含有什么金属装备强化成份遮住信号。
所以，在高铁上可以使用手机GPS大部分是不可能的。动车组上亲测尚可使用，但定位也很困难，可以把手机贴住在车窗下，不要让其测设相当大面积的天空。经京沪线亲测，可以能保证将大部分路段的运动轨迹有记录过去。
高铁上手机gps信号弱？
为么高铁上信号差，原因在这里！
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经过的区域信号差
高铁在的区域很广，不单有网络发达的城市，也有荒无人烟的地带，特别是那些布满崇山峻岭的地区，覆盖的信号本来就不佳，这是不是那么容易改变的客观因素。
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行车速度快，造成信号切换快
手机的信号是要各基站之间传信才能你的邮箱的。高铁运行程序的速度是一下子的，时速象能提升到200-300公里，在高速正常运行的时候，手机信号会在有所不同基站之间不断地地直接切换，都会照成信号服务器延迟甚至连关闭。
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室内空间通道
高铁车厢内部需操纵温度，车厢的玻璃窗都会配备的是金属涂层，可以会减少热量损失，但这些涂层也会阻隔电磁信号的进入到，这也就导致了信号变差。
为什么高铁商务座手机信号很差？
高铁运行速度快，手机频繁切换基站
据查找数据，高铁的换算下来运行速度可一直保持在200Km/小时以上，而4G基站的覆盖半径约为200-1200m。以1200m的4G基站间隔算出，一列时速达到240Km的高铁，每小时会途径约200个基站，即每分钟直接切换约3.3个4G基站。频繁地直接切换网络基站，会降低手机对网络的利用率，最大限度地导致手机出现信号差、通话完美流畅、浏览网页卡顿等现象。
高铁沿路基站覆盖量少，手机多处于无网或信号边缘基站是手机信号的根源，因此基站的数量真接确定了手机信号的质量。目前，运营商的基站建设依然以人口密集度规定为准。当高铁线路终点城市边缘、国道、车站等区域时，手机才能我得到基站信号的覆盖，而在一些非活动区域，根本无法获得质量好点的信号。另，如像隧道等区域属于什么信号盲点，手机会然后没显示无网络。
高铁车箱的金属会隔阻电磁波，减缓手机信号
高铁车箱多在用铝合金材质，会完全抵消或减弱部分电磁信号。所以才，况且在停车状态下，高铁车箱内部的手机信号也要弱于外部环境。
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