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比亚迪和特斯拉有什么区别？比亚迪有能力造高端新能源车吗？
我开了特斯拉，又开了比亚迪，感触颇多，不要建议想买比亚迪的人要早作打算，比亚迪有3个方面不妨特斯拉，只能很清楚其中的差距，才能在购买之后不会不是后悔！
特斯拉目前是国内任何一家纯外资车企，两年前特斯拉国产化后model3的价格一降再降，另外一方面model3的销量一路走过高，一方面国产品牌纯电车的生存空间初步被挤压。
所以很多人我希望国内有一家车企也可以硬挡对抗特斯拉，从各方面的综合实力去衡量能力，目前只能比亚迪一家车企有这个能力。
这样比亚迪纯电车目前倒底是什么样的技术水平？和特斯拉还有多大的差距？比亚迪有无有能力制造出来性价比高新能源车？
关于这三个问题，接下来的我将具体详细讲，提出相对应的答案，只希望可以给大家受到能变现信息！
纯电车目前有三个关键技术，三个为电池、电机、电控，也就是大家常说的“三电技术，只能具体一点地综合比这三个技术，才能很清楚比亚迪与特斯拉的区别。
不过要想做好车企之间的对比，公平客观则是非常重要，所以才我准备好拿价格想靠近的比亚迪汉EV和特斯拉model3做对比，这辆车大家都也很清楚，是目前最热门的两款车，差别下来都很信服力。
比亚迪pk特斯拉——电池技术比亚迪那是靠电池技术草莽出身的，早在2008年第一款混动车F3DM就也国内上市了，当时新能源车只不过一个概念，而比亚迪竞然真的去研发生产而且成产了，这个行为遭遇了汽车界的嘲讽，只不过比亚迪并就没放弃你，仍然坚自出席研发电池、电机、电控技术，直到今天早累积下来了甚深的核心技术和大量的技术专利。
而曾经的那些嘲讽过比亚迪的车企们，如今的话那就闷头苦研“三电技术”，要嘛低下头去向比亚迪可以购买技术，其中最让比亚迪引以为傲的那是磷酸铁锂“刀片电池”。
“刀片电池”并不是三次发明创造，只是一种全新的电池安全解决的办法，前些时候无论是三元锂，我还是磷酸铁锂电池，遭遇比较大的问题不是什么冬季续航衰减问题，完全是电池在池鱼之殃到撞击、挤压变形不可能发生短路或燃烧的安全问题。
比亚迪的刀片电池技术，可以不让电池在遭遇碾压和钢针穿刺时无明火燃烧发生了什么，完成地解决了纯电车电池易起火后的安全问题，创造了条件了比亚迪在新能源领域领头羊的地位。
目前汉EV搭载的发动机的恰好磷酸铁锂刀片电池，比亚迪同样的还隆重的宣布了全系新能源车都将可以使用“刀片电池”，这对消费者来说是一个好消息，不过不会有危险才是最不重要的。
特斯拉model3刚基于国产化时，全系搭载的是松下三元锂电池，本来马上准备多多的对比下三元锂电池与磷酸铁锂电池的优缺点，不料杂牌子model3价格一降再降，目前高通骁龙675处理器的是宁德时代的磷酸铁锂电池。
model3跌价就在用了磷酸铁锂电池，这究竟有没有是model3在悄悄的减配，肯定磷酸铁锂电池还不如三元锂电池？
其实三元锂电池和磷酸铁锂电池各有优缺点。
三元锂电池，优点是能量密度大，电压高，不同重量的电池组容量更大，续航里程更长。缺点是稳定性差，要是内部短路或突然发生撞击、磨擦，很容易发生明火，一旦电池组起火后，大部分是没有扑灭火势的可能。
磷酸铁锂电池，优点是寿命长，比三元锂电池能量损失慢，充放电循环次数可到达2000次以上；晶体中的P-O键稳固，没法分解，建议使用更放心；造价总体比较低。缺点是低温性能差，在刺骨的寒冷地区电量脉冲前沿快，续航里程大打了折扣。
通过优缺点来看，特斯拉你选磷酸铁锂电池，无非看好了电池便宜，另一方面看上了安全性，有就是替能够完成百分百硬件全面国产化，因此又不是减配，只是特斯拉国产化后发展中的方向。
若是特斯拉model3和比亚迪汉EV可以使用的也是负极材料电池，这样的话很想来比亚迪磷酸铁锂刀片电池的安全性是要远远优于特斯拉model3在用宁德时代需要提供的磷酸铁锂电池，所以我在电池技术方面比亚迪比特斯拉技术先进。
比亚迪pk特斯拉——电机技术纯电车的电机和燃油车的发动机是相似的，电机的好坏做出决定着纯电车的性能，比亚迪汉EV和特斯拉model3共有建议使用了有所不同的电机技术，接下来的事情我将分别可以介绍这两种电机技术的优缺点。
特斯拉model3的电机是依附富田的异步电机，是一种交流电机。
优点是结构简单，制造出、不使用、能维护都都很方便，运行可靠这些质量较小，成本较低等优点，并且异步电机有较高的运行效率和好点的工作特性，从空载到满载货物范围内靠近恒速不运行。
缺点是导致异步电机的转速不如旋转磁场转速有肯定会的转差关系，调速性能极差，需要强横的电控技术以及支撑。
异步电机有明显的优缺点，在我看来model3不使用异步电机，另一方面是造价不高，另一方面是挑选异步电机下高速工况下效率高的特点，符合马克斯要让model3越快、更便宜一点的理念。
比亚迪汉EV可以使用的电机是自主研发的永磁同步电机。
优点是效率高、功率因数高、重新起动转矩大、体积小，重量轻，耗材少、电枢反应小，抗过载能力强。
缺点是永磁材料在被振动、高温和过载电流作用时，其导磁性能肯定会下降，或发生退磁现象，有可能减低永磁电动机的性能。别外，稀土式永磁同步电动机要会用到稀土材料，能制造成本不太很稳定，生产成本普通的东西！
同步电机的优点的确，是未来纯电车电机发展的通吃趋势，比亚迪在电机上的高投入，其他证明了对纯电车的重视程度，这些用总体较低的价格让国人我开车更好的纯电车，这点要值得你去爱称赞。
特斯拉model3你选异步电机，比亚迪唐ev你选永磁同步电机，这是两家车企在电机选择类型上的区别。两种电机各有优缺点，但我们要注意的是，永磁同步电机是比亚迪自主研发的，而特斯拉是选择采购人员的，因为在电机技术上比亚迪有专利和自主地制造上的优势。
比亚迪单p特斯拉——电控技术新能源车的电控，好似燃油车的变速箱，电控的稳定性，确定着新能车在行驶时的动力输出稳定性。
电控系统在新能源车上通常功用是采集油门、制动踏板、方向盘转向等各种信号，并依据你所选的信息口中发出相应的指令，必须如何应付不稳定起停、加减速等古怪的工况环境，同时还得压制能量回收等工作。
电控系统宛如人的神经网络一样的紧张，各部分的信号和指令都是需要电控系统来收得到和传达，是纯电车最为急切的系统软件之一。
特斯拉基本都所有的硬件大都自己采购人员的，唯有电控技术是自己研发生产的，特斯拉的这套电控技术是的很先进科学的，使得model3各软件硬件匹配度极高，但还提升了充电速度，延缓了电池衰减速度，提高了续航里程。
比亚迪的电控技术也自己自主研发的，目前在国内处于再次领先的行列中，可是电控系统不能够做祥细的优缺点对比，没有办法谈再看看感受。
在驾驶model3中，能量回收系统有明显的制动感，使得驾驶体验感大打折扣，而且减少了车内乘客晕车感，这是model3在能量回收调教上的不足。
而汉EV在能量回收中则没有肯定的制动感，制动能量回收的过程比较线性，下降了乘客晕机感，只从能量回收来看，比亚迪更要什么大众驾驶感受。
差别完三电技术，比亚迪和特斯拉有很明显的区别，但是却没确实的差距，甚至于比亚迪在电池和电机技术上十分先到，可是比亚迪始终有3个方面不如我特斯拉。
无人驾驶技术，比亚迪底子太薄了特斯拉前一段时间极狐阿尔法S在用华为公司批量生产版“L4”级无人驾驶系统软件能完成了复杂路况下的无人驾驶测试，这条视频终于让人们看重起无人驾驶技术。
目前特斯拉最新一代无人驾驶技术按结构的是视觉识别，其优点是造价低廉，是可以降低无人驾驶汽车的价格门槛，让更多的人建议使用上无人驾驶技术。
可是图像识别技术路线上未知一个要注意缺陷，视觉识别是模拟人的视觉，通过摄像头来能够看清楚周围环境，接着自动驾驶软件也可以不按照算法，学习识别交通状况利用自动驾驶。
但是视角识别技术根本无法你做到100安全的视觉识别，不容易在幽暗环境中出现误差，这可以说是目前特斯拉自动驾驶技术的痛点。
华为自动驾驶体系区分的激光雷达系统，激光雷达实际向四周散射激光并收得到反射信号，参照激光返回的飞行时间来推测周边如何确定有障碍物，和障碍物的位置甚至于体积并生成沉淀点云图。
这项技术在无法探测物体方面太最精确，哪怕是可以提升毫米，目前小鹏、极狐、蔚来等品牌的最新车型都将高通骁龙675处理器激光雷达。激光雷达将来是基于自动驾驶技术的一个新趋势，但是缺点是目前造价太高，只有在高端车型上才能得以应用方法。
无论是特斯拉的图像识别技术，我还是以小鹏、蔚来、极狐将按结构的激光雷达技术，比亚迪目前在无人驾驶技术上却没向外界谈起过任何消息。
目前比亚迪在无人驾驶技术上有很明显的技术空缺，已经全部无法取胜特斯拉，当然了现在也不能不能全部下结论，以比亚迪对新能源汽车的投入，也许是属于什么比亚迪自己的无人驾驶技术还在自然诞生的前夜。
底盘调教，比亚迪无法取胜特斯拉汉EV按结构的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆悬架，可惜在20万以上的轿车中巳经很少在用独立悬架了，Model3和沃尔沃S60全是使用前麦弗逊独立悬架，而奥迪A4L则是前五连杆。
双叉臂的优点是横向刚度大，抗侧倾性能卓越，抓地性能好。
常规前麦弗逊式独立悬架的汉EV在急加速时，会发生车身姿态不稳的情况，因为汉EV的ESP调教的太灵巧，没能享受啊激烈驾驶。
但在非激烈驾驶时，汉EV悬架的软硬度是不太贵的，对路感的过滤表现出来得比较不错，可是是对零百加速直接进入4秒的性能车来说，底盘调教就有一些偏软了，起码没有Model3这样顽强。
最近很多人来吐槽汉EV的“筷子悬架”，总之这套悬架可是造价便宜，只不过起码柯西-黎曼方程汉EV平时要注意驾驶了，大家吐糟“筷子底盘悬挂”，可能会是期望比亚迪可以不好些吧！
品牌认可度和影响力，比亚迪不如我特斯拉汉EV在外观设计、内饰用料、车内空间三个方面都比model3颇为出众，但汉EV的销量却远不如还不如特斯拉，我们以4月懂车帝上面的新能源车销量排行来看，model3全国销量20438辆，汉EV仅5747辆，两辆车销量相差数悬殊差距！
其实汉EV就输在了品牌认可度上，比亚迪一就开始走的最低端车占领市场路线，赢得了销量，却登时输了口碑，而特斯拉一正在走的那就是高端路线，定购model3的第一批车主是中产阶级，他们打响了名号了特斯拉的品牌影响力。
比亚迪最近几年实际唐DM和汉EV取得了比较不错的口碑，品牌影响力尽快得到认可，但应该和特斯拉有当然的差距，这那是我为什么开头说购买比亚迪要三思，只不过大家的不接受不容易倒致车主的自我否定！
唯有从内心同意比亚迪，不在乎他人看法，我怀疑汉EV相比较于model3是更好的选择，两车技术水平也是非常，那你谁的用料足，谁的空间大，谁就更值得去爱选择类型，看来汉EV稍胜一筹。
比亚迪有能力制造出高端车型吗？比亚迪是有能力可以制造高端车型的，它有足够的技术储备，有高科学的造车工艺，也有强大的资金充当保障，只不过主流车并不是什么一味地的堆技术、堆用料，品牌认可度才是最最重要的一环！
宛如红旗汽车，不论红旗在用的是什么技术，只不过红旗这品牌就意味着性价比高，比亚迪想制造性价比高车很难，可是高端车想要能够得到认可却不是那么容易！
比亚迪在进步速度，可是想要能制造比较高端车，另外很长的一段路要走，其中最艰难的一段路那是国人对比亚迪的认可，什么时候大家都重视比亚迪了，就是比亚迪可以制造性价比高车的时候了，也是完全超越特斯拉的时候了。
写在之后比亚迪和特斯拉在纯电车上有区别，但是没有明显的差距，只是因为差在无人驾驶技术和品牌力上，我完全相信不断国产车的崛起，伴随着比亚迪不停地被国人认可和在技术上的进步，比亚迪天热会拥有我们自己比较高端汽车品牌！
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