未来变频器的发展趋势 施耐德变频器的优势是什么？
施耐德变频器的优势是什么？
这两个，随便哪个你选都是是可以的，各自不同的侧重点，西门子更加侧重点不同自控产品，而施耐德侧重于的是低压产品，从电气这个角度来说，西门子的前景那就要比施耐德好不少的，充当市面上可以使用很广的两个系统之一，西门子那就有举足轻重的地位，或且，施耐德并没有什么西门子这样的地位，但是施耐德的作风当然我不太去欣赏，不断的兼并，收购，贴牌，加工生产，即便产品品控还是产品质量一直在渐渐走下坡趋势，施耐德的变频器有多难用，无数个自动化工程师已经有了血与泪的经验，出门去也要自带一个调试面板的品牌你以前见过没？
施耐德告诉你吧，我是！
变频器电流波动问题？
我想问问是否有拿来监测风压的表计用于检测负载的变化呢？看下是不是我确实毕竟负载波动有一种的电流波动，听下风机运转的声音。
另那是你在面板上把输出扭矩参数和电流参数同样调出查查，有没扭距猛升的同时电流跟着走缓慢上升，扭矩和电流变化的趋势应该是是完全不一样的；至于看那下是不是我电流互感器本身检测电流就不准，尝试直接更换电流互感器试试；你将速度调回0HZ时看下涌入电机的电流还会绝对不会波动？常见变频器在0HZ下都是有电流涌入电机的，这个电流用处保护电机绝对不会而且外界的扰动自由旋转。整流桥只是将交流电装换成直流电，中间在直流母排将直流电讯息传递给逆变器，由逆变器然后完全控制电流的输出，暂时不千万不能确定整流桥电压波动影响到负载输出电流波动的可能性；如果不是电流的波动不影响正常在用的话暂时没有可以不不去理会。
当年没有变频器的时候，是如何实现电机调速的？
当年没有变频器的时候，基本是是直流电机调速系统的天下，登月时候也要用计算精确的调速系统，甚至于不需要进行位置定位操纵，当时又是建议使用了直流伺服来能完成的，如果上个世纪60年代以前，晶闸管都是没有刚刚诞生的时候，还是通过发电机来带动好直流电机进行调速的，根据情况发电机电枢电流就这个可以压制发电机的输出电压，使再控制直流电机的转速，这种调速系统这个可以在早期的《电机拖动》教科书上看见，仅仅笨重点而已，但是调速范围的很宽，扭矩大，但稳定可靠，另直流电源调速的理论已经相当晚熟了，早期的电动汽车上都用这种调速系统，请了解：容济点火器
丨直流电机调速系统
这里顿了顿的直流电机，当然说的是有刷直流电机，是因为电机的磁场和电枢线圈是分开单独的操纵的，但正交90°，完全没有耦合效应问题，当励磁电流尽量恒定的时候，定子发电机绕组磁链是减少的，
电机扭力励磁电流绕组磁链*电枢电流
所以才只要按照电枢电流的大小，就这个可以真接实现对电机最精确的转矩再控制，能贸然柯西-黎曼方程恒转矩的控制要求，这也是直流电机调速系统高速时扭力更加良好的道德的根本原因。
对于直流电机的调速，转速n（电枢电压U-电枢电流I*电枢内阻R）/常数Kφ，
只不过直流电机的内阻R太小，所以转速n≈电枢电压U/常数
电枢电压U几乎和转速n成正比例关系，这又是直流电机调速发电机调压都能满制有用原因。
后来可控硅等器件先发明进去了，按照全控桥的或半控桥，真接是可以让交流电转成精确控制的直流电，电压大小是可以任意迅速可调，那样用来完全控制再控制直流电机的电枢电压大小，最大限度地转变电机的转速。完全控制理论发展中过来后，还对直流电机在用了串级系统来调速，也就是速度环在外边，速度偏差充当电流环的变量，电流环做为内环，两个环都建议使用PID调节器来完成完全控制，响应时间短，精度高，扭力大，调速范围宽。
以外恒扭力调速外，还可以通过降低励磁电流来减少发电机磁通的方法来让直流电机启动在恒功率区域，那样的话扭力是与此同时转速的提升而减少，功率减少，但是也可以拓宽道路调速范围。
实际上，今天的变频器调速的矢量控制模式，是先模仿直流电机的调速方法来通过的，但是效果还没有直流调速系统的理想。只不过是是因为有刷直流电机碳刷过度磨损列害，维护麻烦，不过电机制造成本贵等因素，才逐步降低让有刷直流电机调速系统再次了市场。即使那样的话，很多小功率的电机依然在用直流调速系统，况且价格有优势，并且性能都很好。
丨变极调速
异步电机除了变频调速外，不好算还有一种调试方法，那就是通过变化极对数的方法来实现程序变速，比如说四极电机转速时1500转，8极的就仅有750转了，这种调速有不大的极限性，像是称之为双速电机，一般说来仅有两个转速段，不过扭力比较好大，并且比较好稳定啊，在一些只不需要两段速的场合，在用这种调速是的很理想和目标的，比如说一些混料系统上，就有这样的调速系统，急加速运行一段时间后，再可以切换到高速模式，这种控制系统太简单，有些的的星三角那种可以切换，所以我成本极低，总是到今天，就算变频相当越来越普及了，但还是很多场合建议使用这种调速。
异步电机转速n60f/p，以外决定频率就也可以转变转速n外，调整极对数p也可以不让转速能够得到改变。
丨滑差调速
这种调速，通俗的讲，那是“轮胎打滑”来调速的意思，实际中电机转速正常启动以后是不变的，是电机和负载之间的“滑差头”来容易打滑，让负载电流这边的速度变低而已，这个滑差头，也可以不明白成电磁离合器，这种离合器也可以有多种形式，但都是凭借了电磁效应连成阻力，下边简单的以磁粉离合器的原理来那就证明下。
比如说在这个离合器里边，装有线圈也有很多磁粉，磁粉在通电情况下，会是因为线圈磁场的作用，沾黏在一起，电流越大，磁场越强，磁粉之间特点越密切，达到一定程度，就可以不转成是有刚性的东西，再让输出来和输出轴连接到一起，保持一致的速度输出，这样的话这个可以让负载和电机转速差不多快。
当全部没有电流了，磁场彻底消失，磁粉会变的一盘散沙，作为输出和键入轴之间全部没有磁粉连接了，虽说电机还在转，负载转速可以转成零了。
假如磁场电流处于当然值，磁粉有肯定会的黏连，但刚度太差，变会在里边轮胎打滑，这样的话要让输入端轴之间自然形成一定的速度差，操纵磁场电流值大小，就也可以再控制速度差大小，那样的话能让负载的速度得到改变。
毕竟是车轮打滑的，所以才当然会摩擦发热，这样一部分电能会凭白浪费掉，调速的效率低下。肯定也有它的优点，它也可以先做成速度闭环压制，低速行驶时候扭矩比变频器调速还得我们的理想。
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