如何解决栅格数据的压缩问题 ios设计规范？
ios设计规范？
IOS是在iPhone、iPad和iPod touch设备上运行的最常用的移动操作系统之一。作为互联网应用的开发者、产品经理、体验设计师，要了解和熟悉平台的设计规范。这有利于提高我们的工作效率，保证用户的良好体验。
iOS设计规范有10个系列。这是第八篇文章，介绍图标和图像。
I .图像尺寸和分辨率
在iOS屏幕上放置内容的坐标系基于以磅为单位的测量值，该值映射到显示器的像素。
标准分辨率显示器的每英寸像素为1:1(或@1X)，其中一个像素等于一个点。高分辨率显示器每英寸像素更高，提供2.0或3.0的比例因子(称为@2x和@3x)。因此，高分辨率显示需要更多像素的图像。
例如，假设您有一张100像素×100像素的标准分辨率(@ 1x)图像。图片的@ 2x版是200px×200px，@ 3x版是300px×300px。为所有支持的设备提供所有图标/图片的高分辨率图像。
根据设备的不同，您可以将每张图片的像素数乘以特定的比例因子来实现这一目标。
设计高分辨率作品
1)使用8像素×8像素的网格。
网格可以保持线条清晰，保证各种大小的内容尽可能清晰，减少修图和锐化。将图像边界与网格对齐，以最小化缩小时可能出现的半像素和模糊细节。
2)将作品制作成合适的格式。
通常，会逐行扫描PNG文件中的位图/光栅图稿。
PNG支持透明，因为它是无损的，所以压缩伪像不会模糊重要的细节或改变颜色。对于需要阴影、纹理和高光等效果的复杂艺术品，这是一个很好的选择。
照片用JPEG。它的压缩算法通常会产生比无损格式更小的尺寸，并且在照片中很难区分伪像。然而，一个真实的应用程序图标看起来最好是PNG。对于需要高分辨率缩放的字形和其他平面矢量插图，请使用PDF。
3)对PNG图形使用8位调色板。;不需要所有的24位颜色。
使用8位调色板可以在不降低图像质量的情况下减小文件大小。这个调色板不适合照片。
4)优化JPEG文件，找到大小和质量的平衡点。
大多数JPEG文件可以被压缩，而不会明显降低最终图像的质量。即使少量压缩也能节省大量磁盘空间。对每个图像进行压缩设置实验，以找到可接受的最佳值。
5)为图像和图标提供替代文本标签。
替换文本标签在屏幕上是不可见的，但它们使VoiceOver能够用声音描述屏幕上的内容，从而使视觉障碍者更容易导航。
二、应用图标(App Icon)
每个应用程序都需要一个美丽而难忘的图标，吸引人们。;的关注，并在主屏幕上脱颖而出。你的图标是第一次传达你的申请目的。它还出现在整个系统中，例如在设置和搜索结果中。
1)拥抱很简单。
找到一个能抓住应用程序本质的元素，并用简单独特的形状表达出来。仔细补充细节。如果图标的内容或形状过于复杂，可能很难区分细节，尤其是在小尺寸的情况下。
2)提供一个焦点。
设计一个只有一个中心点的图标，可以立即吸引注意力，清楚地识别你的应用。
3)设计一个可识别的图标。
人们不用分析就能看出图标的含义。例如，邮件应用程序图标使用信封，它通常与消息相关联。花点时间设计一个漂亮的、吸引人的抽象图标，用艺术的代表你的应用程序的目的。
4)保持背景简单，避免透明。
确保你的图标是不透明的。;不要弄乱背景。给它一个简单的背景，以免影响附近的其他应用程序图标。你不 不需要填写整个图标。
5)仅在必要的标志或标志的一部分使用文字。
应用程序的名称显示在主屏幕图标下方。唐 不要使用不必要的词来重复名字或告诉别人如何处理你的申请，例如 "手表和手表or "游戏与娱乐。如果您的设计包含任何文本，请强调与应用程序提供的实际内容相关的文字。
6)唐 不包括照片、屏幕截图或界面元素。
小尺寸的照片可能很难看清细节。对于应用程序图标来说，屏幕截图过于复杂，无法帮助传达应用程序的目的。图标中的界面元素容易引起误解和混淆。
7)不要使用苹果硬件产品的复制品。
Appl
如何解决潍柴国三WP10发动机在空载行驶时都正常但是一爬坡就会掉速？
一、发动机动力不足的故障(一)故障现象发动机空载运转基本正常，但负载运转时加速缓慢，上坡无力。油门踏板踩到底，动力依然不足，速度不高，达不到最大速度。(二)故障原因1。节气门调节不当，无法完全打开。2.空气过滤器堵塞了。3.燃油压力太低。4.气缸失火。5.点火正时不当或高压火花微弱。6.空气流量计或进气歧管真空传感器、冷却液温度传感器和节气门位置传感器有故障。7.喷油器堵塞或雾化不良。8.废气再循环装置工作不正常。9.气缸压缩压力过低或气门正时未对准。10.排气受阻，发动机带负荷时进气歧管真空度明显偏低。(三)故障检查的一般步骤1。进行故障自诊断，检查是否有故障代码。如果可能，有必要用专用诊断仪读取动态数据流或用万用表检查数据。影响动力性能的传感器和执行器有:冷却液温度传感器、空气流量计或进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器、点火器、喷油器等。根据显示的故障代码或数据流分析故障，找出故障原因。2.将油门踏板踩到底，检查油门是否能全开。如果不能完全打开，调整油门拉线或踏板。3.检查空气过滤器是否堵塞。如有堵塞，应清洗或更换。4.用点火正时灯检查点火正时。热车后怠速运转期间检查点火开关。倾角应在10-15°或符合原厂规定，加速时点火提前角应自动提前至20-30°。如果怠速时点火提前角不正确，应调整初始点火提前角；如果加速期间点火提前角不正确，请检查点火提前控制电路、曲轴位置传感器和点火器。5.检查是否有明显的缺缸现象。能做单缸失火和断油试验。6.检查所有火花塞、高压线和点火线圈。如有异常，应予以更换。可以用点火示波器观察点火波形并确认。7.检查燃油压力。如果压力太低，进一步检查电动燃油泵、机油压力调节器和燃油滤清器。8.拆下喷油器，检查喷油量是否正常。如果喷油量异常或喷油雾化不良，应清洗或更换喷油器。9.检测空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、氧气传感器和爆燃传感器的信号。10.检查废气再循环装置是否正常工作。11.检查气门正时和气门间隙是否正确。12.检查进气助力器、可变气门正时和气门升程装置的工作状况。13.检查排气是否堵塞，三元催化转化器是否堵塞。用真空表和排气背压表检查，或拆卸。14.测量气缸压缩压力，检查气门积碳，拆卸发动机。比如气缸压力太低，气门弹簧太软，气门凸轮磨损，都会导致动力下降。二、故障诊断与排除的相关要点(1)确认汽车 s驾驶无力是因为发动机动力不足导致加速时车加速慢，上坡时车开得更慢。唐 不要马上责怪发动机。注意如果传动系统或驱动系统打滑停止 "，会让车提速慢，容易被误解为发动机动力性能差。为了确认汽车 s缓慢的速度增加是由发动机引起的，它可以按照下列方法来识别。1.在高速公路上提升车速，然后突然缩回油门踏板，立即将变速手柄推到空档。如果汽车靠惯性滑行了很长一段距离，就证明没有 "停止 "汽车传动装置和驱动部件的故障。如果滑行速度明显减慢，这将是一个 "停止 "为了车。2.上坡时注意汽车按套路换挡时发动机转速与车速是否匹配。如果车速明显变慢，发动机转速高，说明传动系统打滑。3.对于配有牵引力控制系统的车辆，应关闭牵引力控制系统并再次测试。如果牵引力控制系统关闭后汽车还有足够的动力，那么故障出在牵引力控制系统而不是发动机。比如牵引力控制系统，因为传感器还在工作，产生足够的电压，此时没有故障码，要注意其中包含的噪声干扰。这种车装有牵引力调节装置和防抱死制动系统，但EBCM把噪音干扰误认为是车轮速度的增加。这在这种情况下，EBCM总是会对这个车轮施加一定的制动力，以至于司机抱怨这种车动力不足。此外，驾驶员信息屏幕将显示 "牵引力控制系统，而且你能感觉到车在踩刹车。干扰信号的原因是轮速传感器磁铁定位不好，可以随意上下浮动或者屏蔽不好。图5-1显示了在这种最坏情况下捕获的波形。图5-1车轮速度传感器信号存在干扰。4.当发动机在大负荷下感觉无力时，也可以在已知自动变速器没有故障的情况下，做一个失速测试，看看失速转速是否过低。(二)发动机动力不足的本质原因分析燃油发动机动力性能差主要由以下几个方面贡献:1。空燃比不佳或供应不足。2.点火性能差。3.对于电控燃油喷射发动机，电控系统异常。4.发动机调整或装配不当，或发动机本身机械状况不良。对于燃油发动机，如果混合气空燃比不当，混合气过稀或过浓，都会影响发动机的动力性能。如果混合气太浓，排气管会冒黑烟；混合物太稀会造成燃烧缓慢，严重时会导致气管回火爆破。但如果空燃比不太严重的话，上述症状并不是很明显。可燃混合物供应不足是不直观的。空燃比不佳或混合气供给不足的主要原因是供油不足或供气受阻，应检查油路和空气滤清器。点火性能差主要是指高压火花弱，不点火，高速大负荷不点火，点火不当。发动机调整或装配不当，或发动机本身机械状况不良，主要是由于机械磨损或装配调整不当，导致进排气性能不良，气缸压力下降等。，比如正时皮带不对，凸轮磨损，气门间隙不对，气门积碳严重，气门弹簧太软，造成气门高速浮动，缸套和活塞环磨损等。电子控制系统故障是指电子控制系统的传感器、执行器或ECU出现了一些问题，导致燃油喷射控制、点火提前角控制、进气控制、增压控制、可变气门正时和气门升程控制、可变排气控制等出现问题。(三)燃油供给的检查(四)汽车三元催化转化器的检查三元催化转化器位于汽车下部的中央，用螺栓固定在排气歧管的后管上。三元催化转化器是一个整体结构，如图5-2所示，其排气管中心的网格表面涂有催化剂。三元催化器的作用是将废气中的HC、CO、NOx等有害气体转化为CO2、N2和水蒸气。当理论空燃比为14.7: 1，排气温度在400℃-800℃之间时，三元催化转化器能有效降低排气中的HC、C0和NOx的含量。启动时当发动机出现故障时，如熄火，排气温度可能超过1400℃，从而熔化三元催化器的基体，烧坏。应避免使用含铅燃料，因为废气中的铅会覆盖催化剂表面，阻碍催化反应，废气中残留的燃料也可能使催化剂中毒。1.目视检查。检查三元催化转化器的外观。如果发现外壳被压扁、腐蚀或凹陷，应予以更换。2.从车上拆下三元催化转化器时，用手电筒照射其排气的15处，看是否被积碳或铅污染物堵塞。3.轻轻摇动三元催化转化器，并倾听内部部件是否有松动的迹象。如果部件堵塞、熔化或其他形式的损坏，应更换三元催化转化器。4.功能测试(1)以2500 r/min的转速运转发动机约2圈，并将三元催化转化器加热至工作温度。(2)将表面温度探针连接到三元催化转化器的废气排放口和出口处，以测量温度。(3)出口温度应至少比入口温度高38%。(4)如果温差低于规定值，应更换三元催化转化器。(5)用排气背压计检测氧传感器或一氧化碳(co)试管安装孔处的排气压力。(6)在氧传感器(或一氧化碳测试管)上安装一个排气压力表。(7)发动机在正常工作温度下怠速运转时，压力表的读数不应超过8.6kPa(有些车确实超过这个数值，仅供参考)。将发动机转速提高到2000 r/min，压力表读数不应超过20.7kPa，如果任一转速下背压超过规定值，说明排气系统堵塞。(8)检查排气系统是否有压扁的管路，系统是否有热变形或内部消声器是否失效。如果排气系统背压高没有明显原因，可能是三元催化器堵塞。测试后，在重新安装前，用防粘剂涂抹氧传感器的螺纹。5.动力不足检查之歌(仅供参考)动力不足的原因有很多，基础检查不多说了。查找气缸故障，高压火弱，晚或早；混合气体油压低，油泵油嘴过滤；进气压力流量计、各种重要传感器；废气涡轮不增压，可变配气工作差；进排气不充分堵塞，节气门不能全开；弹簧太软气门浮动，高速运行力不足；气门碳罐凹陷，拆下来检查是有道理的。参考资料:
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