高铁和飞机哪个成本低(航空与高铁哪个成本高？)

航空与高铁哪个成本高？

1.基础设施成本方面，航空比高铁低很多；

在这里，让我们 让我们以京沪高速铁路为典型案例。公开资料显示，京沪高铁于2008-2011年开工建设，总投资2209.4亿，这还只是建设成本，不包括车辆采购、设备维护、人员运营等费用。京沪高速铁路有限公司的工商资料显示，其注册资本高达400多亿。也就是说，可以大体判断，北京到上海的高铁线路开通并投入运营的总体成本应该不低于2600亿元。

而北京首都国际机场三期工程累计造价只有500亿元，新建的大兴机场(世界最大机场)总投资800亿元。上海浦东机场当年的建设投资没有查，但其三期扩建的投资额度是200亿元，1994年应该是60-100亿元左右。京沪之间的重点城市如济南、南京、徐州的机场都比浦东机场小，所以建设成本大致在30-60亿之间。因此，京沪航线的总建设成本不会超过1000亿。

2.飞机采购成本和高速列车采购成本；

以波音飞机为例，737机型一般为8000-12000万美元/架，777机型一般为3.5亿美元/架，747机型一般在4亿美元左右；相应空客机型的出厂价一般是波音 南

国产动车组价格CRH-3系跑高铁线路(8辆)2亿元，普通D车(8辆)1亿元，复兴号更贵。

单看采购成本，飞机比高铁高。

3.运营效率和成本效益；

由于速度快，一架飞机可以多次飞行，用于航空公司的日常运营。比如一架波音737客机飞京沪航线，每天差不多能飞5-7个来回，中间不用换机；高铁效率低很多，每天最多2.5-3个来回。

另外，还有一个问题需要考虑，就是飞机除了北京上海之间的航班，还可以飞其他航线的航班，甚至是国际航线。高铁要实现这个目标，还得修线路，架桥过河，挖坑上山。建设成本会比京沪高铁高。飞机只需要在两地之间建一个机场，不需要在空中投资。

但是国内高铁网络极其发达，而民航相对而言，发展滞后(全国民航机场数量只有246个，太少)，通用航空更是默默无闻，原因可能有以下两点:

1.高铁网建设已经上升到调控国民经济的战略工具层面，钢铁、水泥、电力等多个产业链在背后受到影响；

2.国内民航制造业还比较落后，919/929还没见过。民航业的发展必然被空客和波音控制；

诸多因素叠加，导致国内高铁建设异常火热，但除了京沪高铁，其他高铁都在亏本运营；相比之下，国内近40家民航企业是盈利的，虽然利润率不高。这反映了一个问题，铁路客运的投资回报率远远低于民航客运。

那个 这是问题的结尾-

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