能制造氮肥工厂的国家有几个 全世界最大的氨气生产国？

CF化肥公司，美国CF工业的全资子公司，世界 该公司表示，由于氨和化肥生产的利润继续受到欧洲天然气高价格的挤压，预计英国和欧洲其他地区的氮肥生产商仍将面临严峻的市场形势。

该公司关闭了位于英国因斯的氨和化肥厂，只留下比灵汉姆工厂。长期来看，虽然欧洲天然气和化肥价格有回落迹象，但其高价格仍将持续，欧洲氮肥和合成氨行业将继续承压。

当

韩国97.6的尿素进口，为何自己不生产，难道尿素生产很难？

尿素最初是为种植而生的。自1910年世界上第一座合成氨中试厂建立以来，越来越多的氮肥被生产出来并应用于农业种植，粮食产量大幅度增加。世界人口在一百多年的时间里增加了近60亿，氮肥的出现起到了至关重要的作用。

美国化肥工业从一开始的贫穷到今天的自研自产，其中的艰辛自然不必赘述。目前从2019年全球尿素产量来看，是尿素产能最大的国家，其次是印度、美国和俄罗斯，都是幅员辽阔、农业面积广阔的国家。

虽然印度 美国尿素产能比较大，仍然依赖进口。比如2020年我们对印度出口296.96万吨，占出口总量的一半以上，是主要出口目的地；同时，韩国也从美国进口了55.39万吨，韩国本土尿素市场近100%依赖从进口。

说到尿素生产的原料，主要有两种，一种是无烟煤，一种是天然气。在我国国内尿素生产企业中，无烟煤是主要原料。

尿素生产是一个高能耗行业，我们都知道我们高度依赖进口煤炭。在这种情况下，结合其他因素，去年10月，我们对车用尿素实施出口管制。

这种控制不要紧，但韩国已经陷入了一个 "尿素危机。韩国为什么会陷入尿素危机？这就不得不提到车用尿素对柴油车的重要性:

对于柴油车来说，车用尿素是不可或缺的添加剂或催化剂。其主要工作原理是将柴油车尾气中有害的氮氧化合物转化为无害的水和氮，然后排出。

2015年9月起，韩国实施更严格的欧6排放标准，尾气不达标，汽车可以 不要上路。甚至，汽车的尿素容量不足，汽车可以 根本不要开始。

正因如此，在实行车用尿素出口管制后，韩国尿素市场价格上涨，而很多柴油车找不到尿素，加油站排起了等待车用尿素的长队，一定程度上影响了出行和运输。

在韩国的汽车保有量中，柴油车占了。比例约为40，比例高对韩国交通行业的影响更为明显。

陷入尿素危机后，也许韩国没有 没想到一个小小的尿素竟然卡在了韩国 的脖子。

说到这里，有些人可能会有疑问尿素生产需要高科技吗？为什么 韩国自己生产吗？ "

车用尿素方面，传统上人们可能认为技术要求不高，无非就是将尿素颗粒与水混合，尿素颗粒的比重会是32.5。事实上，它 说起来容易，做起来难。

车用尿素国家标准有10多项，涉及尿素含量、密度、水质等诸多方面。如果你不小心，就会导致 "蹲着 "的车。世界上真正自主生产尿素的国家有50多个。

有技术门槛，但对于工业技术发达的韩国来说并不难。其实韩国早就掌握了工业化生产尿素的技术，之前也尝试过自主生产尿素，但2013年后就关闭了。

为什么韩国掌握了生产技术却不量产？主要原因是考虑到成本:

其实看看尿素生产排名靠前的国家就知道了，、印度、美国、巴西、俄罗斯都是幅员辽阔、农业种植面积大的大国，都是地地道道的农业国。

为了保证充足的氮肥供应，这些国家有必要布局尿素生产，保证氮肥供应。例如，我国现有尿素生产企业多达22000家，是农业领域氮肥充足供应的保障。

对于韩国来说，国土面积不大，农业种植面积小，完全不需要自产自销。即使是自产，产量上不去，它的价格也不会有优势。如果生产成本高，最好从我们这里进口。

然而，尿素不仅用于农业。一旦涉及到工业、交通、旅游，每当工业尿素涨价或者出口国限制出口，韩国就会明显感受到被套牢的滋味。例如，去年我们实施出口限制时，韩国不得不从澳大利亚进口20，000升车用尿素，但这对韩国来说是不够的。;这个问题并没有完全解决。

此次事件发生后，韩国有意重启车用尿素的国内生产，以稳定供应链，最大程度避免此类事件的再次发生。

除了成本原因，韩国关停尿素生产的另一个原因可能是基于能源和环保问题。毕竟尿素生产的主要原料是无烟煤或者天然气，这是一个耗能行业。另外，为了保证环保标准，需要花费大量资金建设相应的排放配套设施，投资不小。

综上所述，韩国近100%依靠从进口尿素。主要原因不是韩国没有掌握尿素生产技术。其实他们也是较早生产尿素的，只是后来逐渐关闭了。最大的原因是 "成本与收益。毕竟种植面积没那么大，对氮肥的需求也没那么大。与其高成本生产，不如直接从进口尿素。

对此你怎么看？充满幸福和欢乐的欢迎留言交流；

码字不容易，给我点个赞，稍微关注一下。

尿素 韩国 氮肥 生产 车用

版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不承担相关法律责任.如有侵权/违法内容,本站将立刻删除。