西成高铁哪站翻秦岭(成都到西安火车途经站点？)

成都到西安火车途经站点？

西成客运专线，又称西成高铁，起于Xi ;北起安北站，经户县进入秦岭，沿涝谷翻越秦岭，经佛坪、洋县至汉中，经宁强过汉江，过米仓山入川，从天而降经广元、剑阁、青川至江油，与成绵乐城际铁路相连。

全线共设车站14座，其中新建车站10座，既有车站4座。陕西境内新增阿房宫、户县东站、新昌街站、佛坪站、洋县西站、辛集站、城固北站、宁强南站8个，使用Xi ;安北站、汉中站；四川省内新建广元中子站、剑门关站、青川站、江油北站四个，利用广元站和江油站。

西成高铁是单线还是复线？

双声道

西成高铁从Xi ;安北站至成都东站，全长658公里，设站22座。设计最高时速250公里，为双轨设计。2012年10月27日正式开始；2017年12月6日，全线正式通车。

西成高铁引自Xi ;安北站，经胡艺进入秦岭，沿老余翻越秦岭，经佛坪、洋县、城固至汉中，过汉江，经南郑、勉县、宁强，经米仓山进入四川，经广元、剑阁、青川从天上至江油，利用既有绵乐城际铁路江油引入成都东站。

西成高铁如何翻过秦岭的？

西成高铁全长643公里，设计时速250公里。它穿过南北最重要的地理分界线秦岭山脉，是世界上第一条穿越险山的高速铁路。秦岭山脉东西绵延500公里，南北150公里，平均海拔1500多米。自古就有从关中到四川难的说法。

西成高铁如何翻秦岭？11月27日，科技日报记者采访了铁道第一勘察设计院西成高铁项目总指挥刘双进。

纵观西成高铁的设计，这 "高速铁路隧道 "清晰地展现在科技日报记者面前:一路上下，其中45公里以20 ‰-25 ‰的陡坡继续爬升，直降1100米；穿越134公里又长又密的隧道...

为什么选择穿越这么多密集的隧道？高速列车的气压差怎么解决？北部的秦岭比较陡峭，南部的大巴山相对平缓。动车如何高速安全登顶，快速下降？这么多隧道，乘客能上网吗？紧急情况下如何救援？

"高铁线路必须是直的。 "刘双进说，秦岭地质条件极其复杂，有5条深大断裂带，70多条断层。地下水是裂隙水、孔隙水和岩溶水的组合。经过多次实地考察，四条秦蜀古道被反复比选。综合考虑环保、高铁要求的直线、现代施工技术，决定采用 "隧道集团 "穿越秦岭。

西成高铁陕西西段桥隧比高达94%，秦岭山脉有7条10公里以上的特长隧道，拥有全国最大的隧道群。

穿越秦岭的高铁很惊险。在一个又一个陡峭的V形山谷中，汽车频繁地高速钻入大山和洞穴。由于地形陡峭，许多隧道的开口之间的距离很小，有两个技术问题: "空气动力学效应与和 "危岩落石的安全防护。

"It 这基本上是悬崖上的一条隧道。最近的两条隧道距离只有20米，将以250公里的时速瞬间进出。压差会来回切换，给乘客带来极大的不适。;耳膜。 "刘双进说，为了解决这两个技术难题，设计团队创新了两项新的明挖结构技术，即 "桩柱式钢筋混凝土防落石明洞和 "桥隧一体柔性钢丝网防落石棚隧道及附属工程；"。

换句话说，两条隧道由 "人工明洞 "，避免了短时高速进入隧道造成的高气压差带来的伤害； "隧道-桥梁-隧道 "结构把隧道入口直接放在桥上的悬崖上。

在如此密集的隧道里，如何在紧急情况下保证乘客的安全？刘双进介绍说 "疏散定点和在设计中首次提出，即通过设置救助站，解决长隧道的应急救援和疏散问题。西成高铁隧道群共设7个救援站，包括临时列车停靠站、疏散梯、救援通道等。

在山区高速行驶，除了要经常打洞，还要根据山势上下。据刘双进介绍，西成高铁起于清凉山隧道，以25‰的陡坡穿越秦岭山脉，全长45公里，直降1100米，为全国之最。 "时速250公里，相当于动车23分钟登上375层。 "刘双进是这样描述的。

有座山，有座山。在穿越秦岭的高铁线路中，由于地形限制，列车到达坡道最高点后开始下行。如果处理不当，攀岩中积累的强大力量会在 "斜率变化点 "然后高速滑下山坡。

连续的长坡道给动车的平稳运行带来了困难的挑战。看看西成线上子弹头列车的表现。根据CRRC的数据，CRH3A s新型动车组 "黄金眼 "是西成线的主力车型。除了核心技术 "复兴 "，增加了独特的制动功能————坡道制动，具有快速启动、快速停止、快速乘坐和快速下降的特点，能够满足西成高铁长坡道上的停车和启动要求。

至于担心手机不能 过隧道的时候上不了网，在西成线不是问题。刘双进说，西成高铁设计的时候，几家移动运营商铺设了漏缆，代替隧道里的基站，基站和窗户铺设在同一高度，自带信号，2G、3G、4G全覆盖。

西成高铁开通后，两地运营时间由目前的16小时缩短至3小时。

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