高铁的铁轨有没有伸缩缝 高铁防水保护层伸缩缝怎么做？
事实上，
高铁轨道为什么没有伸缩缝？
高速铁路使用的无缝钢轨并不是真正无缝的，但缝隙的数量和距离比传统结果要小得多。据说高铁的无缝钢轨是由多根标准钢轨焊接在一起制成的，焊接节数越多，钢轨长度越长。目前最长的无缝钢轨已经超过300公里，两根无缝钢轨之间实际上有一个间隙来缓冲热胀冷缩。当然，这几个缝隙是很难单独应对超长轨道的热胀冷缩的。为了解决这个问题，采取了另外两种方法。在一些昼夜温差和年平均温差不大的地区，如冬季气温也较高的南方，我国采用了将钢轨直接焊接在轨枕上的方法，使钢轨和轨枕直接承受热胀冷缩的力，依靠自身的力量防止钢轨变形。这种技术虽然简单，但只适用于温差小的地区，在我国北方和西部。
还有一种方法是让铁路工人按时巡视铁轨，维护铁轨，通过松开螺丝来手动释放铁轨之间的应力。这种方法虽然耗费大量人力，但在环境多变、温差大的地区，可以保证铁轨的正常工作。目前国内大部分高速铁路都采用了这种技术，这也是高速铁路维护成本远高于普通铁路的原因之一。
高铁轨道为什么没有伸缩缝？
高铁居然有伸缩缝，一个原因是高铁本身比较长，第二个原因是我们工人焊接技术和材料用得好。表面上是焊接的，实际上有伸缩缝。
高铁防水保护层伸缩缝怎么做？
高铁轨道没有伸缩缝。
长度可达数十公里甚至数百公里，且整条钢轨无接头。其关键技术是用高强度弹性扣件压住轨底，通过这种锁定，使钢轨不会因热胀冷缩而变形。
无缝钢轨刚生产出来的时候，也是一节一节的。无缝钢轨焊接机将两根钢轨的相邻端加热到1000多度，然后将两根钢轨挤压在一起。这样焊接的轨道可以达到500米长。
铁轨经过焊接、打磨、检验后，会被运送到铺设现场，再与其他轨道再次焊接，最终成为长达数百公里的无缝轨道。
高铁用的轨道中间没缝，为什么不怕热胀冷缩？上世纪80年代，我们在京广线湖南衡阳段铺设无缝钢轨(当时应该是500m段，也就是500m处没有接头)，但是到了夏天，经常会出现一个问题——轨道膨胀，就是因为太热导致轨道膨胀，一般弯道容易膨胀，然后还得赶紧组织人员就近打水淋浴，让轨道降温后收缩。
原因是轨道热膨胀产生的应力太大，下面的枕木道碴(原道碴)不足以阻挡这个力，所以轨道膨胀。
理论上的解决方案是也很简单，就是只需要增加道床(轨枕板、扣件、路基等)的约束力。)在栏杆上。当这个力达到热胀冷缩产生的力时，钢轨就被牢牢地约束住了，不怕热胀冷缩。也就是说，加热时可以有膨胀力，冷却时可以有收缩力，但不会有位移，钢轨永远不会移动。
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