传ofo拒滴滴收购是怎么回事(共享单车的前景怎么样？)

自行车共享的最后一战，

共享单车的前景怎么样？

2014年，无桩自行车共享开始在出现。到2019年5月，自行车共享现在处于什么发展阶段？

最近不止一次看到了 "一地鸡毛，一堆废铁，无人问津，完全酷 "总结一下繁荣之后陷入沉寂的自行车共享行业。根据这些观点，自行车共享现在处于最危险的时刻，几分钟后就要关闭。是的，自行车共享确实经历了他自己的凤凰涅槃。

我之前对自行车共享的上述问题做过很多分析和评论:

2016年12月:赵宏民:自行车共享不能在90天内结束战斗。

2016年12月:自行车共享遍地开花:Hellobike欲称霸二线城市。

2017年7月:深度体验伊莱克特自行车:豪华城市的自行车生活。

2017年9月:自行车共享领域的春夏秋冬。

2018年5月:共享单车风口已被封。

2018年9月:从自行车共享到Hellobike，排名真的不 没关系。

赵宏民，官方账号:赵宏民共享单车风口已被封死。

说句不骄不躁的话，我坚信从2014年到今天，除了季节性波动(冬天的骑行数据一定比夏秋季差)，共享单车的综合数据一定是不断增长的，包括用户总数、日活动量、骑行时间、单车总量。原因很简单。自行车共享 s模式是整体上升趋势。短时间内出现这样那样的问题很正常，最终都会得到妥善解决。这种基调是不能改变的，违背这种基调的论调是可以嗤之以鼻的。

自行车共享 最后的战斗

事实上，在美团 滴滴收购摩拜单车收购小蓝单车、ofo 向1400万人退还押金，你好杨磊 的低调说法 "自行车共享第一 "，共享单车的最后一战已经基本结束，谁是第一，谁是第二，谁没有翻盘的权力也基本清楚了。

不过既然是收官之战，就要把它做完整，我觉得有必要说说剩下的收尾工作。因此，本文希望将自行车共享作为第一个话题，也谈谈对未来互联网出行领域的看法。不足之处欢迎指正。

让 让我们看看目前的自行车共享模式。Hellobike以绝对优势第一。至于谁是第二名，我不知道。;t不知道，但从综合实力来看，应该在美团单车和滴滴之间选择。过了第三名，就很危险了。

我认为ofo是关键因素之一，ofo的所有权将直接决定自行车共享的格局。

ofo何去何从？不超过三种可能。

第一种可能是全线收缩，成为一家小而美的公司。Ofo正在全力维护，减少员工和办公室，官方账号接收广告，等等。这一切只有一个目的，就是活着，哪怕是渺小的。大卫似乎也想这样做。

在我看来，这个方案可以维持很短时间，但如果时间长了，1400万用户的押金粗略估计有15亿元。如果拖得太久，有关部门势必会介入。这时候，押金问题已经到了非解决不可的地步。ofo肯定不可能靠自己生存下来，然后成为一家小而美的公司。

第二种可能是ofo拿投资机构的钱。根据ofo目前的情况，还有超过15亿元的押金需要退还。这1400万用户可以分为两类。有些用户对ofo完全心寒，无论ofo怎么劝，他们都会坚持退押金。更多用户持观望态度。如果ofo能在运营层面提出一个好的新用户政策，他们很可能会赢 不要退款。我想，如果ofo要从纯投资机构拿钱，金额应该可以满足申请退还30%左右的押金，大概是5亿元左右。

如果一个投资标的金额是6亿，5亿用来还欠款，只有1亿用来经营公司，我相信一半以上的投资机构会望而却步，因为投资机构的盈利要求比企业还要差。而且5-1.5亿的金额，说实话，很少有基金能负担得起。

第三种可能，战略投资或并购ofo。

是ofo的战略投资或合并，与ofo的业务有很强的关联性，虽然ofo目前面临巨大的财务和运营危机。然而，对于一些出行企业来说，ofo的品牌价值及其在自行车共享领域的市场份额仍然非常有价值。如果是自行车共享企业，花几个亿跟ofo合并，直接节省1.5到2年的时间成本。

我认为这里有三个潜在的参与者:

1，美团这样的行业鳗鱼。

未来购买和投资ofo的可能不是单车公司，而是百度、携程、苏宁、车多多集团、BAIC、比亚迪等传统巨头。他们迫切需要像ofo这样的独角兽来拓展新的业务领域，完善自己的商业生态。

据说在美团 王兴指出，摩拜单车 s的主要竞争对手不是ofo，而是H——青驹自行车。

最近深入了解了滴滴单车的布局。我没有。;不看它我不知道。第一眼看到我就震惊了。

目前，滴滴已经在国内搭建了多元化的单车平台，包括自有品牌的青橙单车以及合作和管理的品牌，共同覆盖了全国几十个城市。去过北京的小伙伴应该深有体会，小蓝单车随处可见。

另外，滴滴在一站式出行方面是最好的，用户基数也是最大的。嘀嘀打车、快车、私家车、公交车、单车、代驾、租车、二手车等10余种产品，用户规模达到5.5亿，这10种产品在滴滴APP中无缝协同。看行业结构，这种行业深度能力才是王者必备的气质。

所以如果这个时候ofo能加入滴滴，对滴滴和ofo来说还是一个不错的归宿。

2.H《互联网2018年度大报告》显示，Hellobike近60%的流量也来自支付宝小程序。也就是说，大部分使用Hello don t没有安装Hellobike APP(当然如果有一天支付宝全资收购Hello，这将是一个优势)，这也正是Hello急需改进的地方，而Hello 免费是第一步，可以增加Hello APP在users 手机。

拿下ofo将加速Hellobike s自身的流量和一线城市的市场份额。

自行车共享之战。;的结局是滴滴Hello 开业了。

2018年2月22日，Hello顺风车业务正式在全国上线。截至3月中旬，哈尔滨顺丰的注册车主数已经超过200万，开出票据总数超过700万张。Hello Ride的推出可以理解为Hellobike 滴滴打车的第一枪的地盘，而且这个镜头拍的很准，顺风车是滴滴最脆弱的部分。

实际上，试试分析Hellobike s与ofo合并，因为Hello是逆势而生的品牌 "农村包围城市。也许在Hello 标准普尔凯程运营与管理有限公司团队，攻占一个城市比直接买一个更好玩更刺激。

例如，2018年10月，关于ofo共享单车与Hellobike合并的传闻，Hellobike回应记者称，确实有过ofo董事会的邀请，但Hello已经拒绝了。多么任性！居然被直接拒绝了！

其实hello和ofo合并了，只不过hello "没有 我不想要它。阻力最大的应该是滴滴。一方面，滴滴之前的巨额投入甚至可能无法收回。另一方面，滴滴将ofo交给正在成为滴滴强有力竞争对手的Hello，滴滴也很难做出这个决定。

毕竟这些只是假设，未来的结局留给未来。

然而，无论ofo何去何从，最终的归属都将决定，也就是共享单车之战的结束。与此同时，滴滴出行和Hellobike的开场战也已经开始，当然这里还要加上美团。

文/赵宏民，自媒体

Ear金融合伙人，一个网络的创始人

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