蚌埠云轨会给蚌埠带来什么 蚌埠云巴为什么变成智轨？
安徽蚌埠将来是桥北发展的好还是桥南发展的好？事实上，在未来仍将是桥的南面，主要是从蚌埠市的长远规划来看，但桥的南北差距会逐渐缩小。
虽然乔乔北部的淮上区面积很大，几乎一个区等于乔乔南部三个区的面积，但蚌埠市区主要控制在目前规划建设的中环路范围内，即北至罗宁高速以南武大台附近的一条小路，西至大庆路，东至崂山路，南至黄山大道以南已修的中环路。这样淮上区的城区面积不是很大，限制了它的发展。
虽然淮上区有 "蚌埠浦东国际机场，就交通、商科教育、基础设施而言，淮上区落后于城南、滨湖、高铁三大新区。
交通方面，淮上区目前有汽车北站和规划中的高铁北站，但汽车北站的功能几乎形同虚设。北高铁站距离曹老集较远，对淮上区影响不大。但是桥南有中心汽车站、广材南站、高铁站、规划中的汽车南站，任何一个汽车站都远远超过淮上区的蚌埠北站，火车站就更少了。
商业上，淮上区有国有、万达、金鹏广场、明珠广场，但和桥南成熟的商业体系相比，差远了，但比城南的高铁好多了。
教育方面，淮上区南部学校众多，有待观察。
在基础设施方面，我们不 不要谈老的基础设施，比如文化广场。城南新建奥体中心的质量，市民 滨湖广场，高铁新区龙湖东公园远超淮上区滨河公园、明珠广场。
所以按照目前蚌埠市2012-2030年的总体规划，桥北的发展肯定不如桥南，但桥北目前发展势头很强劲，单独和桥南某一个区域相比还是比较有可能的。比如桥北的城市面貌比禹会区好很多，商业氛围比高铁新区好很多，交通比城南新区好很多。一半以上的蚌埠市和蚌埠人都在桥南，蚌埠的发展重点肯定是桥南。好在桥北就像一张白纸，规划建设相对容易。目前和桥南的差距越来越小，万达也建起来了，商业有品牌保障。如果后期多建几座桥，就和桥南的城区融为一体，这样发展基本上就和桥南比肩了。关键是蚌埠有钱。
蚌埠云巴为什么变成智轨？蚌埠云坝之所以成为智能轨道，是由多种历史原因造成的。当时蚌埠的经济条件还没有达到一定的水平，这样的规划设计超出了蚌埠的经济社会发展水平，导致工程烂尾。我觉得这样的项目以后还会再接。只要蚌埠在齐心努力，未来的发展会更好。
这个智力赛道项目给了我们很多反思。一切都要和经济发展水平相协调。高级开发是个好主意，但是如果忽略实际开发，会造成极大的浪费。
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