高铁票从巢湖到宁波多少钱 合肥到宁波的火车票多少钱？
合肥市到宁波的火车票多少钱？
班次发站-停站发时-到点使用时间参照票价余投票数全新 G7648合肥市-宁波市07:50-11:413钟头51分二等座245.599购票G7684合肥南-宁波市09:10-12:583钟头48分二等座255.599购票G7598合肥南-宁波市10:26-15:094钟头43分二等座346.599购票G7578合肥南-宁波市11:20-16:255钟头5分无座35499购票G7672合肥市-宁波市11:21-14:503钟头29分二等座255.599
高铁动车票价格？
粗略地而言，票价=基价*计费里程，但实际上高铁车票收费的要求和计算方式需充分考虑下列七点：
一、基价
基价是通过线路及车辆级别（启动速度）共同决定的，引入这儿高铁动车与高铁之间的关系 费用问题 - 中国高铁我的答案：
假如车身容许最大经营速率高于或等于线路较大经营速率，则基价以线路速率为依据测算；
假如车身容许最大经营速率低于线路较大经营速率，则基价以底盘速率为依据测算；
在 200km/h 速度下，一等座基价应该是0.37 元 / 千米，二等座基价应该是0.30 元 / 千米;
在 300km/h 速度下，一等座基价应该是0.74 元 / 千米，二等座基价应该是0.46 元 / 千米;
假如线路级别小于 200km/h，一般情况下按 200km/h 测算。
假如线路级别是 300km/h（如京沪线、京广高铁），G 车跑 300km/h 速度，二等座按 0.46 元 / 千米收费，D 车跑 200km/h 速度，二等座按 0.30 元 / 千米收费。假如线路级别是 200km/h（如杭福深高速铁路宁波东南端），G 车 D 车都跑 200km/h 速度，二等座都按 0.30 元 / 千米收费。
举例说明：
G131 次，济南西 - 曲阜东区段，全过程依照 300km/h 规范收费，里程 129 千米，测算票价应是 0.46*129，约 59 元，具体票价 59.5 元；
D257 次，济南西 - 曲阜东区段，全过程依照 200km/h 规范收费，里程 129 千米，测算票价应是 0.30*129，约 39 元，具体票价 39.5 元；
G326 次，厦门北 - 泉州市区段，线路级别是 200km/h，虽是 G 字头，但全过程依照 200km/h 规范收费，里程 71 千米，测算票价应是 0.30*71，约 21 元，具体票价 20.5 元，同区间 D 字头车与 G 字头车同价，由于线路级别同样，时速也相同。
以上为有关基价的概念。
二、里程
里程就是指线路计费里程，要特别注意的是，计费里程不一定相当于具体线路长短，反而是铁路线内部使用的一张里程表查询表得出来的，有时里程表并不意味着具体里程数。
武广高铁开启时，以前把高铁动车里程数依照京广线的旧车站的里程数测算，但武广高铁具体里程比京广线旧车站间的里程要短，因此事实上有多收费了，这种情况之后获得了调整。
乃至铁路线里程表中会有一些虚拟里程，例如以前有一些车以武津线计费，但这条线并不是具体存有的，它是为了测算便捷把京津城际 联络线 京沪线拼凑在一起，但里程非常长，造成当时有少量京津城际车子票价是其他车子票价的 2 倍多，之后总算改掉了这种不正确的票价。
现阶段，每一个里程数都是以铁路局发布的《货物运输货运价格里程表》为标准。
三、按段
当一趟车超越不同类型的线路时，很有可能有着不同的启动速度，这时票价一般是2段线路按段票价总和，不一样区间的票价分离测算。
例如前面说的 G 326 次，全过程是厦门北 - 北京南，在其中厦门北 - 福州市区段按 200km/h 基价测算，福州市 - 北京南（走合福 - 京沪高速公路）以 300km/h 基价测算，全过程票价是 71.5 719=790.5 元。
相近跨线车也有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南市区段以 0.46 计费，济南市 - 青岛市区段以 0.30 计费。
四、折扣优惠
火车车票会打折的，看看吧我的答案：为什么飞机票价随时随地波动，而列车票价不可以伴随着要求涨跌幅？ - 轨道列车，自己就买了许多，长期打折的票包含京哈间的 D/G 车，沪宁城际等。实际折扣比例看各地状况，没有太统一的标准。
折扣优惠与递远下降并不是同一个定义，递远下降的车票中没有“折”字。
五、上调
有折扣优惠，就会有上调，目前我知道的上调最多的是广铁集团，广深区间车票价比其他地方同速率同之间的距离票价要高一些。乃至若是有其他过路车通过这一段，这一段的票价可能会上调，可以理解为多收过路费，而且有一些普速车也不能幸免。
因此广铁还有抢铁这样的说法。
除广铁外其他线路很少见到票价上调的现象。
六、递远下降
假如搭车里程特别长，那样伴随着之间的距离提升，票价的基价会有所下降。
以北京 - 广州的 G65 次为例子，全程 300km/h 的线路：
北京西 - 石家庄市，128.5 元，281 千米，0.46 元 / 千米
北京西 - 郑州东，309 元，693 千米，0.45 元 / 千米
北京西 - 武汉市，520.5 元，1229 千米，0.42 元 / 千米
北京西 - 长沙南，649 元，1591 千米，0.41 元 / 千米
北京西 - 广州南，862 元，2298 千米，0.38 元 / 千米
但不是所有线路全部班次都遵照这个原则，例如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，也不合乎递远下降的基本原则：
到南京南，95.5/311 = 0.307
到合肥南，156.5/468 = 0.334
到武汉汉口，262/827 = 0.317
到宜昌东，347.5/1119 = 0.311
到重庆北，509.5/1672 = 0.304
到成都东，606/1985 = 0.305
现阶段能略微汇总出些规律性是指绝大多数 G 车都按递远下降规律计费，绝大多数 D 车都并没有。但详细情况最好看官方公布的票价。
七、其它费用
其它费用里包含客票创新基金（有的地方叫打印纸张费）什么的，一般都在一元上下。
拓展材料
关于高铁标价：
国家发改委给与铁总高铁动车自主定价权，但是其仍有监控体制，提升票价受到了监管的。其次，高铁动车票价波动不可以纯粹看“涨”。铁路线公司逐渐和市场连接，在票价制订上必定会多一些地满足市面，考虑到老百姓的满意率。现如今，在经济发达城市，动车高铁需求量很高，忙碌线路每日乃至给出100余对火车。
但经济发展落后地区，高铁动车主要表现的却不尽如人意，本地游客挑选高铁动车都要经过攥着钱包、慎重考虑之后才做出决定的。
高铁动车“两方面天”的主要原因更多的是高铁动车票价未“因时制宜”的进行科学变化。受欢迎线路运输需求大、人均消费水平高，搭车花费有效提升，小众线路运输需求少、人均消费水平低，搭车车花费适当减少，这类有效、快速地价钱调控机制在分离客户资源、均衡供求占比、提升电力机车使用率上很有必要，都是合乎经济规律的。
参考链接 人民日报网 高铁动车票价“波动”得最重要的是要合乎群众“口感”
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