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从起点向东北行驶34米，沿柳河路左转314米，沿中山大道左转356米，沿林芝路右转245米，沿京汉大道左转1.22公里。

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德阳的交通怎么样？

德阳位于成都平原东北部，西与阿坝州接壤，北部和东北部与绵阳市接壤，东接遂宁、资阳，南接成都，距成都约50公里。德阳区位优势明显，是成都都市圈的重要组成部分。

铁路方面，宝成铁路、成绵乐城际铁路纵贯德阳南北，到达我市中江县境内的一条铁路，在建的程兰铁路经过我市广汉、什邡、绵竹，宝成铁路支线铁路广粤线、德国天线。

公路方面，全市公路总里程8225公里，其中高速公路5条(成绵高速71公里、成南高速29公里、成巴高速30公里、成绵复线56公里、成都二环高速20公里)，国道4条(G108 77公里、G350 163公里、G245、545 38公里)。省道2条(S105线40公里，S106线29公里)69公里，县道1364公里，乡道2525公里，村道3657公里，私家路74公里。

道路运输方面，全市各级客运站192个，其中一级站3个，二级站6个；各类客车1599辆，客运班线393条；各类货运车辆28857辆，总吨位208977吨；各类维修企业近1400家；驾校41所，年均培训学员约1.4万人；出租车1438辆，其中德阳市区850辆；德阳市区现有公交车467辆，线路32条，日均客运量13.7万余人次。

水运方面，我市水路通航里程很短，水路运费为零。有渡船9艘，客渡船9艘，自用和观光船600多艘。

德阳交通未来规划如下::。

一)规划背景

区域一体化，特别是成德城市化进程加快；快速建设城市对外交通基础设施；城市内部交通可持续发展的压力逐渐增大；社会经济和谐发展的要求日益提高；总体规划规划发展目标对交通系统提出了更高的要求。

(2)规划范围

与城市总体规划相一致，分为市域和中心城区两个层次。中心城区是规划重点。

市辖区:德阳行政区，总面积5911平方公里，重点协调城市交通空间布局。

中心城区:西起成德大道，北至成都经济区绕城高速，东至旌阳区行政边界和成都经济区绕城高速，南至规划罗晓路、旌阳区和广汉市行政边界。

(3)规划期

与城市总体规划相一致，到2030年。

近期:2017-2020年:

未来:2021-2030年:

愿景:2030年后。

(4)交通发展的总体目标

通过交通引导、疏导和疏导的，并在 "宜居、宜业、宜商，建设支撑成德城市化、与城市空间和土地利用相协调、衔接合理、安全高效、体现城市特色的综合交通体系，打造低碳绿色公交都市。

(5)规划方案

1、区域和市政交通系统规划

推动承德城市突破。坚持成德同城、交通先行，推进成德交通互联互通、加密成网。

促进德绵融合。坚持德棉结合承德城市化。

高速公路:建设a "一横三环五纵高速公路系统。

益恒、绥德-A高速公路(规划)。

三环路、成都二环路、成都三环路(在建)、德阳绕城高速(规划)。

五纵，成绵高速、成绵高速复线、成绵高速扩建线(规划)、成巴高速、成南高速。

干线公路:建设a "三环多轴 "综合城市交通系统。

"三环路 "，德阳的一、二、三环。

"多轴 "德阳以多条高速公路将县区城镇群及周边地区连接在东、南、西、北四面。

轨道交通:建筑a "三环三轴 "轨道交通系统。

"三环 "是承德环线、德米安环线和承德绵环线。

"三轴 "成绵乐城际铁路(西成客运专线)、宝成铁路、兰州铁路是否在建？

成德交通一体化:

建立一个 "7高，8快和9轨道 "成德综合交通体系建设半小时经济圈 "在成都。

7高度:成都二环、成都三环、成绵高速复线、成绵高速、成绵高速扩建通道、成巴高速、成南高速。

8快:成德大道、天府大道北延线、G108、靖江干线、德阳-天府国际机场快(庐山南路延线)、程心师鹏快、龙泉山旅游公路、中金建快。

轨道9:成绵乐城际铁路、成兰铁路、宝成铁路至成都城际铁路经金堂(与S2相连)、成都至中江城际铁路经金堂、程鹏快速铁路北延线、新都至广汉城际铁路(S10)、承德磁悬浮轨道交通工程(S11)、成华区至德阳城际铁路经新都青白江(S12)。

2.城市道路系统规划

规划形成功能完善、分级合理、快慢分流、对外沟通顺畅；骨架快，转换方便；协作的土地利用和宜人的空间；总体平衡、略先进的路网系统。努力实现 "你可以在10分钟内上中心城区的任何一点高速公路，20分钟内上高速公路，30分钟内到达中心城区的任何一点(10, 20, 30).

高速公路:规划中的德阳高速公路系统呈现出 "环形辐射与辐射 amp的组织形式；"2环14拍 "，总规模98公里，密度0.67公里/平方公里。

快速内环为保护环，由青弋江路、秦岭山路、嘉陵江路、银山路组成，全长27km。主要是为了避免长途对外过境交通对核心区内部的影响。

快速外环是组团间的快速连接环，由鸭绿江路-龙泉山旅游公路-南湖路-西二环组成，全长62km。主要实现群体间的快速联系和外围过境交通流的快速疏散。

高速公路射线主要用于连接内外环和与国外高速公路及周边市县的快速连接。

骨架路网:在尊重现有建成区路网布局的基础上，中心城区整体路网布局结构应与城市空间布局结构相协调。结合高速公路网和干线公路网的规划，提出了 "两环，七横九纵 "就形成了。

二环:一环(西一环、青弋江路、首丰路、嘉陵江路)、二环(西二环、鸭绿江路、龙泉山旅游路、江路)。

七横:鸭绿江路、青弋江路、长江路、沱江路、嘉陵江路、江路、南湖路。

十纵:承德大道、西二环、西一环、银山路、华山路、泰山路、庐山路、秦岭山路-临山路、寿峰路、龙泉山旅游公路。

3.城市公共交通系统规划

以尽快接入成都轨道交通网络为近期需求，构建以大中型公交为骨干，常规公交为主体，出租车等特种公交为补充，层次清晰，服务功能明确，充分满足多层次、多样化需求的人性化公共交通体系。

快速公交系统:

金属丝网的空间结构一环，一横两竖 "。

规模:全长76.7km，密度0.64 km/万人。

系统:推荐BRT作为轨道网的过渡或替代(备选)方案。

普通巴士:

根据城市公交线路客流特征、公交出行服务水平调查、德阳市城市空间布局、发展规模和实际公交发展情况，将城市公交线路分为公交快线、公交干线、公交支线和公交微循环线四个等级。

公交运力:通过对比基于公交需求的预测数据，确定德阳市公交运力规模如下:综合分析，2020年德阳市每万人拥有公交车10辆，共需公交车900辆；2030年，德阳市公交车每万人配备12辆标准公交车，共需要1440辆标准公交车。

4、客运枢纽和公共交通站点布局规划

益德阳城南城北综合科以枢纽站为核心，县(市、区)公路客运站为主体，乡镇客运站为补充，构建布局合理、功能齐全、规模适度、与城乡客运网络体系相匹配的站场体系。

客运枢纽:

两个一级综合换乘枢纽:

主要服务于区域和市域客流的集散和转换，是内外交通转换的主要节点，是各种交通互联互通形成的大规模客流集散和换乘点，具有铁路、轨道交通、常规公交枢纽和对外客运的综合协调功能。

布局:德阳有两个一级综合换乘枢纽，德阳站和德阳南站。

功能:集城际高铁、地铁、客运站、公交枢纽、停车场等功能于一体。

规模:汽车站占地规模按预留3-5ha控制，铁路客运用地面积根据客流量核定。

三个二级综合换乘枢纽:

布局:德阳有三个二级综合换乘枢纽，分别是汽车东站、汽车西站、汽车南站。

功能:主要以城市客流的聚集疏散功能为主，注重与公共交通的衔接，主要服务于省市范围内的客流。

规模:公交枢纽的占用规模按照2-3公顷预留控制。

公共交通站:

中心城区有2个一级综合公共交通枢纽和3个二级综合公共交通枢纽，客运枢纽均配有公共交通枢纽，总用地面积12.28公顷。

一级城市公共交通枢纽站:2个，即德阳站公交枢纽站、德阳南站公交枢纽站；

二级城市公共交通枢纽站:3个，分别为汽车南站、汽车西站(新增)、汽车东站(新增)公交枢纽站。

首末站:本次规划共规划29个公交首末站，在总体规划已规划控制的两个公交首末站的基础上，新增27个公交首末站。规划首末站总用地面积约13.8公顷，公交枢纽站首末站总用地面积14.2公顷。

5.静态交通系统规划

以需求差异化为导向，以 "总量控制和适度供给，构建了以配建停车为主，路外公共停车为辅，路内停车为补充的高效停车体系。

本次规划的路外公共停车场共82个，提供泊位17864个，其中大部分为控规控制和利用绿地/广场建设生态停车场或地下停车库的规划点。

6、缓慢的系统规划

引导慢行成为德阳居民通勤(上班、上学、商务)、休闲、健身等日常出行的主导，打造人性化、特色化、品质化的城市慢行文化，实现慢行交通与机动车交通的和谐。

该规划将德阳中心城慢行系统分为四类:

①依托城市路网的日常慢行系统:分为日常非机动车路网、日常行人路网和慢行过街设施，主要满足居民 日常生活中的通勤和慢行出行需求；

②城市滨河区慢行系统:主要满足居民日常休闲。，健身需求；

③东山谷健康骑游系统:主要满足居民和游客；;假日休闲、健身、骑行需求；

④慢行接驳系统:包括公共自行车租赁点、非机动车停放点、游船码头等系统。

7、物流运输规划

规划与设计一个主要和四个辅助 "四个货运枢纽；

业主:徐晃货运枢纽，399.2公顷。主要承担中欧德阳物流港与青白江集装箱物流港之间的货物运输对接；

四个辅助:1。东电货运枢纽，5.4公顷，主要服务于东电电厂内的货运配送；2.铁路货场货运枢纽，面积8.2公顷，服务于中心城区和换装区的货运集散；3.南站货运枢纽，面积38.2公顷，服务中心城区和天元地区的仓储和货运疏散；4.南部货运枢纽占地18.2公顷，为服务装备制造、新能源等产业发展提供货运仓储和配送服务。

货运组织:

1.加强中欧德阳物流港和青白江集装箱物流港的货运对接。

2.规划承德大道和银山路高速公路为承德绵开发区的主要货运通道。

3.在不久的将来，108国道继续承担运输大件的功能。

4.随着南充港航道等级的提升，适时推进与南充港的合作，依托德中公路和245国道，建设连接南充港的第二大运输通道。

5.预留江路作为连接第二大交通通道的连接线。

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