如何看待ofo最近退押金难(ofo被用户抱怨押金难退，大家怎么看？)

ofo被用户抱怨押金难退，大家怎么看？

有人说ofo用户退押金越来越难，共享行业要到末路了吗？你怎么看？

面对困难，戴威并没有做出改变。

今年7月6日，ofo宣布海外市场已完成业务拓展阶段，将启动第二个海外战略阶段，深耕重点市场。戴威将直接负责海外业务。 "进入新的海外战略阶段后，ofo将在新加坡、美国、法国等大规模或快速增长的地区进行精细化运营。 "

但随之而来的是ofo在海外市场的撤退。截至目前，ofo已经宣布退出多个国家，包括、澳大利亚、德国和印度。其中，ofo在进入印度仅两个月后就解雇了其印度分公司的大部分员工。

为了摆脱单一的盈利模式，ofo也探索了一些商业变现。

一是推出B2B车身广告业务，分为车身广告和APP线上广告两个板块，试图弥补租金收入的短板；后来收费有所调整，在武汉、太原、郑州、昆明、Xi ;安等市区，采用起步价、计时收费和里程收费的收费标准；同样在新版App中，一个名为 "看 "被推出做流量分发广告。

尽管ofo B2B业务负责人邵毅几个月前透露"ofo B2B业务进展顺利，目前营收已突破1亿元，ofo也在国内100多个城市实现盈利。 "

但这并不。;似乎解释不了什么。就对比一下被美团收购的摩拜单车吧。据美团 s招股书，自摩拜单车被收购26天以来，营收总计1.47亿元，折旧和运营成本分别高达3.96亿元和1.58亿元，毛利4.07亿元。这意味着摩拜单车每天损失约1560万元。显然，号称比摩拜单车大得多的ofo只会面临更大的亏损数字，1亿元的营收应该只是杯水车薪。

目前，如果ofo不 t不想倒下，最好的办法还是被滴滴或者阿里收购，和哈罗合并也是一种选择。因为在给定的市场结构下，自行车共享不再是出路，投资者的选择将更加谨慎，负面缠身的ofo将很难获得新的注资。

当然，戴威 s手里不是没牌可打，但也可怜。

Ofo还有相当数量的单车。根据上海凤凰5月份的公告，ofo为上海凤凰提供了约187万辆单车，营收63715.25万元，负债68151.1万元，相当于一辆车377元。加上之前ofo用来抵押的自行车是112元。如果你计算黄啸，车的单车资产，按照200元/辆的价格，ofo手中的实体车总价在30亿元左右。但相比摩拜单车0.27%的日均折旧率，ofo每天折旧高达800万元。

此外，ofo在一线城市的单车置换指标，可能是滴滴和阿里最吸引人的一点。当初北京、上海等一线城市共享单车限行政策，ofo、摩拜单车成为少数有指标的企业，将哈罗挡在一线城市之外。

事实上，自行车共享的战争从摩拜单车被收购的那一刻就结束了，但没有最终的赢家。摩拜单车、ofo和Hello都是无名之辈。与外卖和在线租车不同，高昂的运维成本和单一的盈利模式注定了自行车共享无法通过独立发展长期持续下去。

民营经济研究会常务副会长兼秘书长王钟日前表示，自行车共享是中华民族40年来第一次试错。 "今天，在我们有了一定的经济基础和实力之后，民营企业可以试错，尝试共享经济如何健康发展。 "

一个被资本砸的行业，最后被当地的生活和旅游公司接手。ofo成为这个畸形行业中唯一一个主营业务是自行车共享的玩家，而现在，I 我担心它会被接管。

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