古代风帆船逆风逆流怎么行驶(古时候的帆船怎样逆风航行？)
古时候的帆船怎样逆风航行？
的帆船以曲折的逆风行驶，风向与船的夹角大于零 的行进方向。将风吹向船帆的垂直于船帆的分量分解成两个分量，沿船的分量 s的行进方向和垂直于船的分量 的行进方向。因为垂直于船的阻力 s行进方向很大(船形，斯托克斯原理)，F2和F2平衡。所以这艘船赢了。;丁字交叉。行驶方向的水阻力很小，f1略大于f1，至少等于F1，所以船会向这个方向加速或匀速运动。当然，为了不偏离目标太远，在某个时刻，需要改变航向，让风从另一边吹过来。原理同上。所以要走之字形的路，才能在不偏离方向的情况下，利用逆风。现在的帆板运动员还是要用这个原理去比赛。古代船只如何逆水行驶呀，用什么做动力？
如果是没有帆的小船，就靠人力划桨的划动或者杆子的作用；通常装有帆的大船利用风前进。海军行军必须遵守的规律:逆风逆流，最有利于海军攻战；其次是顺流和逆风；最忌讳的就是一帆风顺。一旦大白，就很简单了。一帆风顺，战船当然是向前疾驰，但如果有进无退，航线单一，稍有受挫，就会落入敌手 的包围圈，和船 美国的枪发挥不了威力，兵力越来越弱，必然溃败。
古代船只如何逆水行驶呀，用什么做动力？的普通人通常认为帆船是由风驱动的。事实上，风力以两种形式作用于船帆，帆船最大的动力源是所谓的 "伯努利效应和。
我们知道，当空气快速流动时，前方阻挡它的物体会受到空气的冲击，这种冲击产生的压力称为动压。顺风航行时，是空气对风帆的动压推动帆船前进。根据伯努利 的原则是 "流速增加，压力降低，当空气朝一个方向流动时，作用在侧面的力会相对减小。也就是说，气体流速越大，动压越大，静压越小。流速越小，动压越小，静压越大。这样，气速小的地方就会对气速大的地方产生一个侧压力，这个侧压力叫做静压。逆风航行时，船靠风的静压力推进。
帆上的静压力主要是因为帆有一个像翅膀一样的弧形。如果我们把船帆的横截面和机翼的横截面比较一下，就可以看出它们的共同点。当气流经过船帆或机翼时，由于机翼上方和船帆前方的气流要走更长的距离与机翼下方和船帆后方的气流相遇，流速加快，使船帆前方和后方的气流与机翼顶部和底部的气流具有不同的流速。低速时的压力比高速时的静压力大。这种压力差使机翼产生向上的升力，帆获得向前的动力，也可称为 "电梯和电梯给你。
让 让我们看看帆上的静压力是如何推动船前进的。帆上的静压力FT不都可以用来推动船前进。真正用来推动船前进的是FT沿船头方向的分量FR，FR的值小于使船横向运动的分量FH。虽然侧向力大，但实际行驶中很少看到船侧向移动。但是，船的前进速度相当快。高级帆船和帆板最快能达到30-40公里的时速，除了船帆产生的推力外，船底的流线型也是原因。船的水下部分的横向横截面积远大于纵向横截面积。虽然推力FR小于横向力FH，但船舶在水中前进的阻力比船舶横向运动的阻力小得多。所以FR推动船前进的效果是相当显著的。
课程限制和优惠
帆船可以在动压驱动的风中行驶，也可以在静压驱动的逆风中行驶。但是，帆船的航向并不是完全无限制的，在正负风45度左右的范围内不可能产生有效的推进力，如图6中的A区。但是太顺风也不好，因为此时伯努利效应消失。船是靠风对帆的动压来驱动的，动压的大小取决于风对帆的相对速度。相对速度越大，动压越大。但在动压的驱动下，船的前进速度会逐渐增大，风与船的相对速度会减小，于是风对船帆的动压会减小，船速会再次减慢，同时会进入不稳定状态，如图中C区所示。因此，动压并不是帆船持续高效的动力源。图中只有B区是最佳航行方向。此时船舶的航行方向与风向形成一定的角度，船舶在静压下可以获得持续稳定的驱动力，使船舶获得较高的航行速度。如果船是逆风行驶，船的航行方向要与风向形成一个角度，所以必须采用Z形航线。
控制和转向
由于受风力作用的船帆中心与受水阻力作用的船壳侧中心之间有一定距离，FH力使船横向，虽然不显著，但对使船向顺风方向倾斜有显著作用。如图8所示，这就要求运动员随时用自己的体重调整船的重心，以保持船的平衡(通常称为 "按下弦 ").
因为风力的大小随时会发生变化，侧向力的作用也会发生变化。所以要随时灵活的换弦，这是运动员重要的操作技能。
推力FR推动船只前进，同时也有使船只前倾的作用。虽然比横向力FH小很多，但也会让船失速。所以运动员要时刻注意可能出现的俯仰，尽量通过压弦来保持船的平衡。
改变航向，航行主要靠舵。帆板运动靠的是帆的位置和重心的变化。当船行驶时，水流给舵一个垂直于航行面的力f。F的一个分量F1可以使船旋转，另一个分量F2阻止船前进。因为F2对船的作用是阻力，所以转弯的时候不要把转向角推得太大。当然，要完成操舵动作，除了舵，还需要帆的位置和船员的动作配合。在帆板的转向中，当运动员将活动桅杆倾斜在顺风后方时，板的头部转向顺风方向，相反，当桅杆倾斜在逆风前方时，板的头部偏转远离风。通过桅杆的反向运动，移动风帆中心，使帆板产生一个旋转力矩，从而促使其转向。
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