株洲动力谷哪里有健身房(走进株洲动力谷，轨道交通高速发展背后有怎样的故事？)
株洲那个健身房比较好费用怎么样？
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走进株洲动力谷，轨道交通高速发展背后有怎样的故事？从地理位置上来说，株州是一个以洲命名的城市，也是唯一一个以 "国家与社会带着三点水。古时株洲一带甜槠树多，河中沙洲多。今天，株洲动力谷的声音比株洲还大。
"动力与能源动力谷(of Pow——走进株州电谷，深入生产和研发第一线。ampd，聆听澎湃的动力引擎声，感受株洲 s高质量发展。
故事
从蒸汽时代到电力时代
三代人的坚持
今天，高铁是 世界著名的 "国家名片 "鲜为人知的是，它是 "奋斗 "跨越了诞生了今天的世纪。;标准普尔高铁成就 "。
在CRRC株州机械有限公司，有这样一个三代同堂的家庭。爷爷参与了第一台电力机车的研制，儿子经历了企业彻底告别修蒸汽机车，完全转用电力机车的历史性时刻，孙子参与了公司 标准普尔为世界制造汽车。三代人，70年的坚持，在这片热土上，继承了祖先、父辈、机车的命运。
"我的父亲 s世代可以说是 摸着石头过河。;。6月26日，年近50的阮回忆起父亲，神情虔诚。他的父亲阮王勇是第一代 "先锋 "CIMC株洲市。
株洲铁路工业的起步可以追溯到 "天心工厂有限公司20世纪30年代。1949年底，年轻的阮收拾了简单的行李，离开武钢，来到株州田心，成为诸暨的一名工人。 "我刚来的时候，没人知道这个地方。 "通过他的父亲 在阮的口述中，似乎能看到当时的画面，贫瘠的厂房土地，破旧的砖房，没有独立的办公室，没有像样的实验设备，技术经验不足。更糟糕的是，苏联专家离开后，有资料又缺乏专业资料的技术人员咬紧牙关，开始尝试自己画图纸。
1958年12月28日，株洲所第一批企业家参与研制的国产第一辆电力6Y1一号车问世，开启了我国电力机车研制领域的先河。 "这意味着蒸汽时代已经彻底告别，速度更快的电力机车时代已经开启。 "阮对记者说。
在阮， 在他的印象中，他的父亲阮是一位才子；"工匠 "火车的。他在工作中继续学习，参与了韶山1型电力机车的生产。1979年，刚满17岁的阮接过了父亲的重担。1979年7月，他第一天到厂里报到，当时厂里正在组装韶山1型电力机车(165号)。在阮， s手，从韶山1型到韶山9型。再到邵四B型车、邵四改革、邵四B重型电力机车，列车的技术从跑全国到跑国外，越来越先进。阮的青春是在零件和轰鸣的工厂之间度过的。曾经期待他的父亲 回来后，他给自己带了蜜枣冰棍，成了主人和父亲。 "我带了五个徒弟，现在都挺好的。 "当我提到这一点时，阮笑了。
阮陈侗 他在工作和生活中的习惯潜移默化地影响了他的儿子。退伍后，阮，一个 "三代工人 "，毅然选择了轨道交通这个职业。2014年，他回到株洲，成为转向架事业部的一名员工。 "即使是我手里的一颗螺丝钉也应该被拧紧，因为它们会像我的 儿童与健康。;。 "
改革
车间里的人工制品发明者
6月26日，在中车株洲机车调试车间，a "全副武装 "中年男子跪在地上，一手拿着操作器，一手拿着仪器探头检测车身。这似乎有点类似于医生 听诊。 "虽然我不是医生。;的工作，我类似于一个医生，以确保每辆车是 健康 经过测试。 "
谢光明被称为 "全科医生 "高速列车。他的工作就是保证每一辆机车都在性能良好、质量可靠、安全的轨道上运行。
头顶25000千伏的高压，脚下380伏的电压，几乎每天，谢光明都要做一次 "身体检查及护理对于处于强电场环境中的机车前部。每一次机车测试，都要检查一万多条线路，容不得半点马虎，费时费力。光琢磨着，想找到一个更有效的办法。他设计了一个探测器，只要指示灯亮着，就可以知道线路是否有故障。今天，这个火柴盒大小的探测器已经成为一个 "神器 "为团队解决线路故障。
谢光明笑着说，他是一个半路出家的摩托车电工，但善于琢磨，用聪明创造效率。为了不让同事们绕路，谢光明整理了一本《《机车调试案例集》》，不仅还原了故障现象，还总结了提炼的经验，成为了 "九阴真经用于机车调试，也成了同事们提高技能的教材。
调试与测试新手 "成为一个可以作为一个 "全科医生 "谁处理各种机车和疑难杂症 "谢光明视故障排除为一种特殊的 "消遣与娱乐。他带领团队赢得了公司的一等奖连续六年技术攻关，主持或参与技术攻关项目10余项，节约工时8000多小时，降低成本500多万元；发明的先进操作方法已在CRRC ;美国城轨、磁悬浮、新能源等行业，还有四项发明仍在申请专利。
未来是有希望的
"未来的想法 "科技飞行员
2018年， "复兴 "高铁正式投入使用。
电磁干扰比世界上任何一个国家的高铁都少，人均能耗节省17%,保证了时速350公里运行的经济性。1000多项发明专利构成了福星坚实的技术体系。
工程院院士、我国轨道交通装备领域的领军人物丁荣军为复兴号的研究创新做出了巨大贡献。
"因为目前350 km/h的速度水平国际上还没有标准化，是走在前列的。 "
信心满满的背后是十几年的努力。
2000年，由于技术落后，我国列车最高时速只有100公里，而法国、日本等发达国家的高铁时速已经达到300公里。丁荣军下定决心要建造一列与国际列车不相上下的高速列车。曾有一段时间技术不如人 "，这使丁荣军坚信必须坚持科技创新的理念。现CRRC株院已成功建立了自己先进的牵引传动与控制技术体系和标准，其中传动控制、变流器设计、网络控制三大核心技术水平进入国际领先行列。
跑步 "复兴 "一直没有停止技术研发的步伐。目前永磁驱动系统已经加载，正在评估中。时速400 km/h的变轨距车甚至时速超过600 km/h的磁浮车都在研发中，高铁的自动驾驶和无人驾驶技术也在研究中。对于人工智能在高铁上的应用，丁荣军领导的研究团队也有新的想法:比如，未来乘客走在高铁上，就像走进了自己的家一样，不仅有个性化的娱乐设施，就连窗户都是电子屏幕，可以轻松忘记旅途的疲劳...
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