为什么保山铁路 保山高铁为什么慢？
保山高铁为什么慢？
地理原因是重要原因。客观来说，如果要对比中东部省份，云南地形复杂，地质条件差，尤其是滇西地区，地处横断山脉断层层，地形特别复杂，这也是高铁慢的主要原因之一！
要知道，建铁路不同于建机场，也不同于建高速公路。铁路对地形地质要求严格，尤其是高海拔地区。修铁路很难！
而且云南山区那么多，一个城市和另一个城市之间经常有山。如果你想在两个城市之间修建一条铁路，你必须逢山开路，遇水架桥。在峡谷之间，需要修建一座超大型的桥梁，在山的中间挖一条长长的隧道。可想而知，在这样的地质条件下修建一条铁路有多难！比如大珠山隧道，挖了十几年了。
因此，从这个角度看，云南 美国特殊的地理条件，高铁慢是必然的。
保山高铁为什么慢？
宝山有一座高黎贡山，所以建造它要花很多时间。保山高铁为什么慢？和云南的地形复杂，云南保山的高铁跨越横断山脉，不适合高速行驶。因此，宝山钢铁股份有限公司。;从安全性和经济性来说，美国的高铁并不快
保山高铁为什么那么慢？山高，地质条件复杂，而且处于地震带上！有更多的桥梁和隧道！
保山站火车为什么买不了票？
火车票短缺。保山市于2022年7月22日正式通车。起初，每天有三列开往昆明的火车，每列有七节车厢，可乘坐约700名乘客。但正式通车后，由于每天坐火车的乘客太多，火车票成了一票难求的状态。
因此，自2022年8月5日起，每列火车增加7节车厢，使每列火车的客运能力增加了一倍，达到约1400名乘客。但此时，票源依然紧张。
2022年8月28日，保山铁路运输再次调整，每天从昆明始发的列车由3列增加到4列。经过这次调整，12306上买票终于没那么难了。
现在你应该明白为什么宝山火车站可以 不买票？
为什么有人说大瑞铁路是全球最难修的铁路？
1.达鲁伊铁路桥隧总长占线路总长的75 %,其中大理至保山133公里，隧道103公里，桥梁10公里，平路20公里。现在一般城市都建地铁。如果一期20公里，整个地下线路大概需要5-6年，大理至保山段相当于建一条地铁，工程难度比2008年6月的地铁还要高。
2.保山至瑞丽段同时积极探索，计划2010年开工建设。此后，由于既定路线地形地质构成复杂，施工方案前后要修改数次。
3.高黎贡山隧道全长34.5公里，最大埋深1155米，是2014年前亚洲最长的山区铁路隧道。道路、地形、地质条件极其复杂，隧道施工将穿越19条活动断裂带，需要攻克高温热害、断层破碎带、突水突泥、岩爆、高地应力软岩大变形等技术难题。
由于高黎贡山地质结构极其复杂，隧道开通必须解决三大问题:一是该地区高地热特征突出，很多地段高温出水问题需要解决；二是有效应对高地应力；第三，该地区属于高地震区，应优先考虑预防地震。为此，铁道部成立了高黎贡山隧道技术研究小组，多次论证隧道的建设方案。
4.德宏盆地海拔约700米，远低于保山，使得隧道需要从山脚无缝隙贯穿近34公里，施工难度极大，甚至可能超过在西藏冻土区修建铁路的工程难度。
5.大瑞铁路的工期只有大珠山隧道，从5.5年延长到13年，26个月只开挖了156米。京九铁路全长2553公里，建设周期3年。
6.预算低，导致资金不足，断断续续停工。大堡段桥隧比例高，全线86.53%为桥隧，且多为长大隧道。但设计方铁道第二勘察设计院的设计精度不够，设计阶段确定的围岩等级与开挖揭示的差别较大。施工比原来想象的要困难，需要大量的设计变更，导致工程量增加，这也是概算不足的原因之一。
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