哪几款越野是机械式差速 荣威RX8用的伊顿机械差速锁，为什么哈佛H9只有电子限滑差速器？哪个更地道？

荣威RX8用的伊顿机械差速锁，为什么哈佛H9只有电子限滑差速器？哪个更地道？

哈弗H9是一款硬派SUV，豪华感很强，有一定的脱困能力。越野不是一个 "硬核 "，但是四驱系统还不错。H9 s四驱和荣威Rx8 s BOG Warner TOD，而立式发动机通过分动箱实现动力匹配，分动箱扭矩放大倍数为2.48倍。作为一款国产高端硬派SUV，它可以 不主要是越野。毕竟不是所有人都会真的去越野。关键是很少有人知道如何使用兼职的4wd。

分动箱结构的齿轮刚性啮合后，前后分配的功率是一样的，会导致车辆铺路面轮胎时功率一样，转速一样。导致无法转向，或者转向时车架扭曲，导致变形或侧翻。为了简化四驱的操作，两款车的分动箱都增加了多片离合器限滑差速器，这样在铺装路面上就可以以正常的差速实现正常转弯，越野时调节模式时仍然可以压下离合器实现有效的前后功率比。分动箱的扭矩能力稳定性虽然不如差速锁稳定，但对于短期轻中度越野还是可以胜任的。

四轮驱动系统以及分动箱和差速器的结构是相同的。两车唯一的区别就是后轮轴差速锁，这决定了两车在使用上的巨大差异。

Rx8 s伊顿式差速锁工作原理是主驱动轮打滑实现快速锁止，结构仍然是机械齿轮啮合。理论上，啮合后，只要齿轮不把两侧轮胎打坏，就能有效获得相同的动力分配，而且单后轮出故障时，即使一个轮胎悬空，两侧轮胎的转速依然相同。可以理解为伊顿差速锁只要锁着就能越野，还是挺靠谱的。

哈弗H9后轮轴限滑差速器的原理和两车的中央限滑差速器是一样的。在检测到打滑之后，离合器被压下，并且辅助电子辅助制动器用于制动打滑的轮胎。压下限滑差速器后，100%的动力传递给另一个轮胎，而不是差速锁。理论上这种结构脱困会更强，但是离合器的限滑强度不够，容易长时间高温，所以真正的限滑效果远不如机械式差速锁。

两款车的越野能力相比，Rx8肯定更强。论设计感，Rx8也是原厂设计，价格更低，综合性价比更高。哈弗H9输给了后轮轴差速锁，后面是仿日系车普拉多的设计，价格真的虚高了。不过H9也有一个明显的优势，就是4D20T-2.0T柴油发动机是双涡轮增压结构，小排量达到峰值扭矩420n·m，功率达到140Kw。这款柴油发动机的绝对亮点只是对车没用。

非承载式车身结构的硬派SUV都是冷门车，同等质量的前提下价格是主要优势，而价格加差速锁两大优势的Rx8就厚道多了。对于差速没有必要否认锁和差速器之间的性能差距。有一些越野车用差速锁来说明H9的不同。

哈弗H5

冯军7

陆风X8

看守人

公路步行者

等等

你可以知道孰优孰劣，但荣威 s普通城市SUV要精挑细选。这些车在使用干式双离合的情况下，质量普遍较差。

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