高铁怎么接电线的 高铁那么快怎么接电？
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高铁的电线是怎样连接的？
，我们平时坐车看到的高铁上有两条电线，一条在上面，一条在下面。其实真正用来输电的只有下面这条，是真正的电线。上面的电线被用作 "吊线 "使得导线在空中能更好的与受电弓连接。这 "吊线 "被称为载波电缆。由于其特殊的设计，可以在不影响与高铁上受电弓接触的情况下挂线。
也就是说，钢丝不是用绳子绑在吊线上，而是 " "通过从承力索上垂下的连接线，所以电线下面没有任何东西阻碍它与受电弓的接触。
高铁的电线是怎样连接的？
的高铁车厢顶部有一个受电弓，负责接触高铁线路上的电线，从而将25kV的高压电引入高铁列车。高速铁路接触网是一种特殊类型的输电线路，沿铁路线架设，为电力机车提供电力。高铁那么快怎么接电？
高速列车运行速度快，在于它可以通过受电弓从高铁线路上方的接触网上取电，供给电机运行，从而带动高速列车运行。
为了实现这一点，高铁线路建设者们在沿线架设了高铁接触网。高铁接触网接入牵引变电所，上面有27.5千伏高压交流电。为了取电，每辆高铁列车车顶都有两个受电弓，直接与接触网接触取电。
高铁那么快怎么接电？
【牵引变电所】为接触网提供电能，高速列车将接触网电能带回车内，驱动变频电机使列车运行。高铁已成为世界上最快的商用列车，最高时速可达350公里。
与传统火车相比，高铁要快得多。这是因为传统的列车动力系统主要依靠机车，后车没有动力。如果汽车太重，火车的速度就会减慢。高铁的每节车厢都有独立的动力系统，所以是叠加的，所以高铁可以达到280——350公里的惊人速度。
高铁的动能来自车厢顶部的高压电。
高铁那么快怎么接电？从列车车顶伸出的折叠装置是受电弓；与受电弓直接接触的线路是接触网，是架空接触网的一部分。高速列车通过受电弓将接触网上的电能带回车内。
弓网关系是高速电气化铁路安全运营的三大核心关系之一，弓网系统良好的使用性能是保证高速列车可靠安全运行的基本条件。
弓网系统是一个集机械、电气、材料等多种因素于一体的复杂耦合系统。普速电气化铁路运行速度低，机械冲击、摩擦磨损和牵引电流相对较小，在多种因素的耦合作用下损伤较小。
PWM变频电机通过弓网系统获得电能来驱动它。开动火车。
接触网上的高压交流电通过变压器降压和四象限整流器转换成直流电，再通过六点 时钟，输入三相异步/同步牵引电机，通过传动系统驱动车轮运行。
高铁那么快怎么接电？
简单来说，牵引变电所为接触网(轨道上方的导线)提供电能，高速列车通过受电弓将接触网的电能带回车内，驱动变频电机使列车运行。
架空接触网的末端是牵引变电所，平均每50公里就有一个变电所。每个变电站延伸出两个供电支路，提供不同相位的交流电，这就是供电段。
受电弓和接触网统称为弓网系统。列车运行过程中，牵引系统从变电站到接触网是静止的，而整个高速列车从受电弓部分是运动的。
当列车以300km/h的速度运行时，接触网和受电弓是高铁唯一的供电设备，它们的相对速度为83 m/s。
最后火车上的变频电机获得电能后可以高速旋转驱动火车前进。
高铁那么快怎么接电？从的电路来看，高铁采用AT(自耦变压器)供电，高铁能够运行，依靠牵引供电系统为高速列车提供电力。
牵引供电是电力系统的一级负荷，所以高铁的牵引供电系统包括接触网、牵引变电所和回流电路，铁路供电按#34供电段#34划分。
高铁那么快怎么接电？
高速铁路的运行依赖于架空电力机车供电和接触网输电线路。输入电流通过机车端的接触网传导，电力输送到列车。高铁使用的电源来自公共电网。使用时，先将电流输送到变电站，由变电站将电压转换成适合高铁列车的电压，再将电压通过接触网输送到高铁列车内部电机，驱动高铁列车运行。
高铁那么快怎么接电？
动车组的电力来自动车组架空的电网(称为电击网)，动车组通过受电弓从电击网接受电力。受电弓:电力牵引机车从接触网获取电能的电气设备，安装在机车或动车车顶。受电弓分为单臂弓和双臂弓，由滑板、上框架、下臂(双臂弓采用下框架)、底架、弓升弹簧、传动气缸、支撑绝缘子等部分组成。菱形受电弓，也叫菱形受电弓，曾经非常普遍，但由于维护成本高，故障时容易拉断接触网，逐渐被淘汰。近年来，单臂受电弓被广泛使用。负载电流通过接触线和受电弓滑板之间接触面的平稳性与滑板和接触线之间的接触压力、过渡电阻和接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
高铁那么快怎么接电？
铁路牵引供电系统更加复杂，牵引供电的形式也多种多样，现在面向非洲专业人员，用最简单的直供电形式解释:铁路沿线每60公里设一个牵引变电所，将当地电网引入的高压电(一般为220千伏或110千伏)降至27.5千伏。馈出回路的一端与铁轨和大地相连，另一端是铁路上方的接触网。子弹头列车通过顶部受电弓从接触网取电供给牵引电机，再通过钢轨返回变电站。这是电源臂的情况。一般情况下，变电站应向上、下行铁路线路左右两侧至少四个供电臂供电，相邻两个变电站应设置电气分相。动车通过分相时要断电，列车靠惯性滑行通过。
电流通路:牵引变电所——供电线路——接触网——受电弓——动车组牵引电机——轨道——牵引变电所。
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