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现在到南昌有哪些站(上海到南昌要经过哪几个站?)

浏览量:2751 时间:2023-01-30 09:05:53 作者:采采

现在到南昌有哪些站(上海到南昌要经过哪几个站?)

直达南昌火车站的都有哪些火车站?

2187杭州到南昌,5202萍乡到南昌,5203玉山到南昌,5202景德镇到南昌,5222萍乡到南昌,7214吉 安到南昌、8552向塘到南昌、D111杭州东到南昌、D115/D118和D207/D206长沙到南昌、D3221汉口到南昌、d 6341/d 6345/d 6349/d 6351/d 6353/d 6355/d 6357/d 6391九江到南昌、D6398萍乡到南昌、D6502/D6504/D6510/D6512福州到南昌、D92K1278/K1275包头到南昌,K1328/K1325苏州到南昌,K1558南宁到南昌,K1670/K1671温州到南昌,K287上海南到南昌,K344青岛到南昌,K614/K611连云港东到南昌,等等,300趟列车。

上海到南昌要经过哪几个站?

从上海到南昌有两趟火车。现在我就以K1556为例。火车早上10.21从上海出发,晚上23.21到达南昌。预计13小时左右到达。列车依次经过这些车站,包括上海、昆山、苏州、无锡、常州、镇江、南京、马鞍山、芜湖、铜陵、池州、东至、湖口。

还有K782。中午12.28从上海出发,预计次日05.47到达南昌,途经上海、昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、南京、马鞍山、芜湖、铜陵、池州、九江、南昌。

上海到南昌要经过哪几个站?

上海南站、松江站、嘉善站、嘉兴站、海宁站、杭州南站、诸暨站、义乌站、金华站、衢州站、江山站、玉山站、上饶站、横峰站、益阳东站、贵溪站、鹰潭站、东乡站、进贤站、南昌站。

上海到南昌要经过哪几个站?

不同的火车在的停靠站也不同。所有停靠站为:鹰潭、上饶、金华西、义乌、诸暨、杭州南、桐乡、海宁西、金山北、上海南。

上海到南昌要经过哪几个站?

从上海虹桥到南昌,坐高铁或者动车,到站分为南昌站和南昌西站,主要有以下几条线路:

1.上海虹桥——嘉兴南——桐乡——杭州东——诸暨——义乌——龙游——上饶——鹰潭北——福州东——南昌,历时。4小时左右;

2、上海虹桥——杭州东——诸暨——义乌——金华——龙游——衢州——江山——上饶——鹰潭北南昌西——历时4小时左右3。上海虹桥——宋江南——嘉兴南——海宁西——杭州东——义乌——金华——上饶——鹰潭北——南昌西,历时4小时左右;4.上海虹桥——杭州东——南昌西,历时3小时5、上海虹桥——嘉兴南——余杭——杭州东——诸暨——义乌——金华——衢州——上饶——鹰潭北——南昌西,历时4小时左右。6.上海虹桥——杭州东——金华——鹰潭北——南昌西,历时约3小时20分钟;7.上海虹桥——金山北——嘉兴南——杭州东——义乌——金华——上饶——鹰潭北——南昌西,历时约3小时53分钟;8.上海虹桥——宋江南——余杭——杭州东——诸暨——金华——玉山南——鹰潭北——南昌西,历时约3小时43分钟;9.上海虹桥——嘉兴——杭州东——诸暨——金华——江山——上饶——南昌西,历时约3小时40分钟;10.上海虹桥——嘉兴南——桐乡——杭州东——诸暨——义乌——鹰潭北——福州东——南昌西,历时约3小时46分钟;11.上海虹桥——嘉兴南——杭州东——诸暨——义乌——龙游——衢州——玉山南——上饶——益阳——福州东——南昌西,历时约4小时6分钟;12.上海虹桥——宋江南——嘉善南——杭州东——诸暨——义乌——金华——上饶——鹰潭北——南昌西,历时约3小时53分钟;13.上海虹桥——嘉善南——桐乡——杭州东——诸暨——义乌——上饶——鹰潭北——南昌西,历时约3小时43分钟;14.上海虹桥——嘉兴南——杭州东——义乌——上饶——鹰潭北——南昌,历时约3小时38分钟;15.上海虹桥——嘉兴南——海宁西——杭州东——诸暨——金华——衢州——上饶——鹰潭北——南昌西,历时约3小时51分钟;16.上海虹桥——杭州东——金华——上饶——南昌西,历时约3小时20分钟;17.上海虹桥——嘉兴南——杭州东——鹰潭北——南昌西,历时约3小时16分钟;18.上海虹桥——金山北——嘉兴南——海宁西——杭州东——义乌——衢州——上饶——益阳——南昌西,历时约3小时53分钟;总结:以上18条线路中,1号线、14号线直达南昌站,其余均到南昌西站;门票均为336.5元起;其中4号线耗时最短,3小时左右即可到达。高速铁路具有以下基本特征:1。高速铁路非常平稳,保证行车安全和舒适。高速铁路是无缝钢轨,时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道,即无石块的整体道床,以保证平顺。2.高速铁路的道岔是可移动的高速道岔,弯道少,半径大。3.高架桥梁和隧道被广泛使用。以保证乘坐舒适性,缩短距离。4.高速铁路的接触网,即列车顶部导线的悬挂,以保证高速动车组的接触稳定性和耐久性。5.高速铁路的信号控制系统高于普通铁路,因为其发车密度高、速度快、安全性高。

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