株洲为什么高铁(株洲为什么是高铁？)

中车株洲所为什么没有生产高铁？

CRRC株洲所，原铁道部株洲电力机车研究所，后划归南车CRRC株洲所。因为原来的主业是电力机车的研究和新技术的开发，不具备生产高速列车的能力(没有相应的设备和车间)，但是高速列车的大脑和心脏都是株洲所研发生产的。可以说，没有株洲所就没有的高速列车。

中车株洲所为什么没有生产高铁？

高铁生产需要国家部门颁发的高铁生产资质，所以可以 t生产高铁车辆。但是，CRRC株机所是生产高铁的关键控制设备，并不生产高铁车辆。

中车株洲所为什么没有生产高铁？

以前建在株州，后来被合并了。我没有。;t批准株洲 的生产资格，因为你知道，现在它 s青岛四方，但是株洲是一个主要研究电力机车和电力机车技术的地方。高铁上的控制部件和电机都是株洲制造的。

株洲生产的子弹头列车最早进入欧洲市场和马来西亚市场，但由于种种原因未能参与国内铁路服务。记者从市经信委、获悉，计划于明年底开通的长株潭城际铁路有望成为CRRC株洲电力机车有限公司(以下简称CRRC株洲电力机车)进军国内市场的跳板。目前公司不仅在积极申请国产动车组的生产资质，也在做相关的技术准备，为家乡服务。

长赣高铁为什么要避开株洲？

:首先，江西很难接受铁总和。国家高铁干线的规划设计必须遵循自上而下的原则，铁总对线路总里程和关键节点城市的设置拥有绝对话语权。各省之间的协商谈判，无非就是这两种限制下区间线走向的问题。纵观整个渝长高铁中的长赣高铁线路规划，长沙以西已经连接了湖南的三个地级市。如果采用这种方案，整个禹长峡将为湖南串联7个地级市，而赣州只有一个地级市在江西干线上，这显然违背了公平原则。

其次，郴州到赣州的线路存在不合理绕行。由此基本可以确定，线路从郴州转到江西的可能性不大。而且京广高铁长沙到郴州已经开通运营。无论郴州东转还是衡阳东转，线路规划都必须与既有京广高铁高度重合。鉴于京广高铁湖南段负荷接近饱和，现有线路分担的机会不大，但新建是多余的。

长春至江西高速铁路批准的最终方案是 "长沙西-黄花机场-浏阳-上栗；"，全长约126公里。除新建铁路干线和两个高铁站外，方案总体设计还包括三条联络线，即长沙南高铁站联络线、西南联络线和沪昆高铁联络线。

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