南京麒麟镇未来发展怎么样(南京麒麟镇怎么样？)

南京麒麟镇怎么样？

，未来的南京硅谷，南京麒麟镇已发展成为省级科技创新园区。麒麟科技创新园有很多大牌地产商开发了新楼盘，二手房价格被抬高到15000元左右。麒麟镇距离南京市中心新街口只有15KM左右，性价比不错，而且地处紫金山和牛首山之间的南京东部。

麒麟街道的基本情况介绍？

与江宁区其他9个街道相比，麒麟街道虽然面积最小，人口最少，但区位优势和发展潜力不容小觑。据悉，规划中的南京麒麟科技创新示范园总面积82平方公里，涉及江宁、白下、栖霞三区，其中麒麟街道62平方公里。根据总体规划，园区将成为南京市科技创新与产业结合的重要平台和核心基地，拟打造以优秀人居生态为主的科技研发城、产业创新城和现代生活城。

新成立的麒麟街将按照园区总规进行规划建设，以期带来区域开发价值的新一轮提升。随着南京东部地区的快速开发建设，麒麟地区人口不断增加，区域城市化率位居江宁街道前列。尤其是地铁2号线开通后，马群站到麒麟中心集镇的距离只有2000多米，麒麟到主城区的距离可谓 "一块石头 让我们扔掉 "，区位优势突出。

遗憾的是，麒麟地区的城市面貌和交通基础设施建设相对落后。一段时间以来恶劣的环境和艰难的旅行已经成为当地居民反映的问题。通过街道系统的建立，江宁区将重点加强麒麟区的城市化管理，消除 "盲点 "南京主城区与东山副城区连接地带的城市功能，加快城市环境的改造提升和基础设施的优化建设，不断改善当地居民的生活和出行条件，真正实现 "靠近主要城市 "在功能品质和城市环境方面，最终将麒麟街打造成为江宁乃至南京主城东部新的高品质生活区和新的产业发展增长极。

南京麒麟为什么不温不火？

早期东部无序发展，路网不畅；

南京东部发展的时代还是以城墙内侧为中心。作为南京向东的溢出区，当年的扩张非常随意，明显不同于现在严谨的城市规划。在这种背景下，各大高校以巨大的面积，如南方理工大学，南农，省农科院，鲁公大学等。，都是随意布置的，造成了南京城东城市空间的极大割裂，无法对南京城东的道路进行进一步的切割和加密。

从这个角度来看，或许可以解释为什么在广阔的城东，没有一条可以贯穿城东的高速公路，离核心老城区这么近。显然，城东内部的交通并不顺畅。

城东的交通还是比较差的，路网不足，所以麒麟和东部核心老城区的交通联系自然不可能比城东好，而且城市周边还有屏障。简单来说，就是正是城东早期的无序建设导致了路网密度极低，与老主城交通不畅，麒麟与城东之间存在一定的阻隔，使得麒麟与老主城的交通对接只能更差。

先天不足难以补救；

然后从麒麟 s的观点，唯一的办法就是尽量绕过城东的大学。实际上现实中的麒麟就是这样操作的。北部只有中山门大街可以进城，南部通过对接光华路和石羊路与城东相连。可惜光华路和石羊路不是高速公路，暂时无法直接连接内环东线。

沿着光华路向西走，你就可以 不要通过香坊村路进入内环东线，香坊村路是向东的单行道。

沿石羊路往西有一段可能不与清水塘路相连，暂时不能直接与内环东线相连，但道路修好后可以。

再往南，可以通过高桥门立交进入内环南线。这条线很方便，而且是标准的快速通道，效率高很多，但前提是你先上环线。

问题是麒麟只有两个环城匝道，蒂奇街和石羊路。两者都是简单的菱形立交，只能应对小交通量。车流量大的时候容易造成拥堵，严重影响麒麟 ■外部流量。

东部路网的缺陷只能靠地铁来拯救。

如前所述，南京城东的路网有一个先天缺陷，内部并不通畅。目前，东西向的高效交通路线要么是北面的中山路-马群南路，要么是南面的内环南线。这中间的广大区域，急需一条高质量的通道。我不 我不认为光华路和石羊路质量高。只有地铁可以弥补东方和麒麟在路网上的缺陷。

其中包括地铁8号线、12号线、S3线北延线和10号线二期。但目前只有10号线二期进展顺利，按计划将于2024年完工。其王五庄站与麒麟南端现有电车站石羊路站基本重合。今后麒麟居民可以乘坐有轨电车换乘10号线南下，对主城区起到了很好的交通分流作用。但从长远来看，8号线对于麒麟与主城的联系更为重要。毕竟这条线穿过麒麟的中心。

期待其他地铁线路也能尽快落实具体时间表，让麒麟真正融入主城，迎来本该属于它的逆袭。

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