世界高铁大会 中国高铁列车取名来由？
中国动车高铁取名字来由？
严格来说，动车是火车车系，高铁是铁路线路种类。因为在新项目发布初期并没有更好地阐释定义，再加上新闻媒体滥用乱用，造成大众对这二者印像模糊不清。现在把中国现在对「动车」和「动车」这两个词语的认知梳理如下所示：
高速铁路
在2007年之前，国际铁路联盟界定：时速200公里以上就可以称为高速铁路。
在2008年全球高速铁路会议上界定，「高速铁路」务必同时具有三个条件：新建设专用线路、运作时速250千米火车且配置专用火车自动控制系统。
中国高速铁路，英文名字「」，通称「CRH」。
动车（组）与普通列车
动车组是指列车的种类。这是中国特有的称呼，有别于之前的普通列车。一般情况下，普通列车是依靠机车牵引的，车箱自身不具备驱动力；而动车车箱本身就具有驱动力，运行中，不仅仅是电力机车推动，车箱还会「自己跑」，这样就能把能源分散化，启动速度就会更快。与此同时，与普通列车对比，动车组的振动和噪声都小了。因此动车是与普通列车相差别的火车车系。
动车（组）的中文名是「和谐号」，英文名字是「CRH」……
等一下，说到这里是不是觉得混淆了：为何高铁的通称「CRH」拿来做了动车组的取名？坚信国家铁路局的人就凌乱了。
之后，国家铁路局做出了一个这种界定：
「动车」泛指时速在200千米级别铁路线路；「动车」泛指时速在300千米级别铁路线路。
说到这里，应当就能明白：无论是在中国的「高铁线路」，还是所谓「动车配电线路」上，所跑得火车全是动车车组，区别就是型号规格各有不同。
如今在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、等不同型号（并没有CRH4，由于「4」是「死」的楷音，被视为不吉祥，因此取名上刻意跳过了「4」；每一种型号规格下还有小一点区划，例如、等；CRH6都还没宣布投入使用）。CRH1、CRH2（除）、CHR5这三个型号规格全是200千米级别，定制的经营时速在，更高一些经营时速为；、CRH3、这几点型号规格是300千米级别，定制的经营时速在350KM/H上下，更高一些为380KM/H。
中国的高铁规范转变过程
2007年04月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组到全国铁路第六次大提速时初次隆重登场。那时候对于此事的宣传是：「中国，此后拥有属于自己轨道列车」。
在不久后，伴随着京津城际铁路的开启。对比前文2008年全球高速铁路交流会对「高速铁路」的概念，中国对「高速铁路」的概念又起转变。国家铁路局相关人员表明，中国的「高速铁路」规范包含：新建设专用线路、时速250千米动车组火车、专用火车自动控制系统。
如今，在中国有三种类型的时速在200KM/H以上铁路线路，各自叫：动车组（班次取名「D」打头，「动」的拼音首字母）、快速动车（班次取名「G」打头，「高」的拼音首字母）和城际高速（班次取名「C」打头，「城」的拼音首字母）。在速度上，动车组是200KM/H级别，快速动车和城际高速全是300KM/H级别。在国家铁路局现阶段的概念里，「D」打头的动车算不上「高速铁路」，「C」打头的城际高铁和「G」打头高速动车才算「高速铁路」。
现阶段，动车有1000好几个班次，高铁动车动车有500好几个班次，城际高铁有100好几个班次。
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