杭州湾跨海大桥投资 杭州湾跨海大桥总投入近多少亿元？
杭州湾跨海大桥国家有投资吗？
杭州湾大桥的投资主体来自浙江省地方和浙江省民营企业，不依赖国家投资，可见浙江的实力。也成为了浙江的地标。大桥总投资预计超过161亿元。其中，大桥长36公里，造价118亿元；北岸连接线长29.1公里，投资17亿元；南岸连接线长55.3公里，投资34亿元。民营资本占总资本的一半，包括雅戈尔、邰方厨具、海通集团等民营企业。大桥收费期限为30年，收费标准为55元/辆。
杭州湾跨海大桥国家有投资吗？
杭州湾大桥的投资主体来自浙江省的民营企业和地方，没有国家投资。
杭州湾跨海大桥总投入近多少亿元？
杭州湾大桥主体工程总投资约107亿元，大桥两侧连接线工程投资52.1亿元。其中，北连接线29.1公里，投资17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资34.3亿元。杭州湾大桥及两岸连接线总投资约160亿元。
宁波跨海大桥是国家出资吗？
宁波杭州湾大桥投资118亿元，是迄今为止桥梁中投资最大的一座。引人注目的是，海通集团、宁波邰方厨具等17家民营企业，由慈溪建桥投资有限公司、兴桥投资有限公司、天一投资有限公司、雅戈尔、余姚杭州湾大桥投资有限公司5家投资公司组成，占总投资的50%以上，民营企业成为这一宏大项目的最大股东。其他投资来自其他国企，一分钱不出。
杭州湾跨海大桥总投资多少元？
杭州湾大桥是横跨杭州湾的跨海大桥。北起浙江嘉兴海盐郑家埭，止于宁波慈溪水陆湾，全长36公里。它是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林和沙特阿拉伯的法赫德国王大桥长11公里，是仅次于美国庞恰特雷恩湖大桥的世界第二长大桥。杭州湾大桥建成后，宁波与上海之间的陆路距离将缩短120公里，是国家干线——在同一三线上穿越杭州湾的便捷通道。大桥设计为双向六车道高速公路，设计速度100 km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。2003年11月14日开工建设。经过43个月的工程建设，全桥于2007年6月26日竣工。计划2007年11月30日前完成桥面铺装，2008年5月1日正式通车。大桥的建设有利于主动对接上海，扩大开放，促进长三角地区的合作与交流，提高浙江省特别是宁波、嘉兴的对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力，完善长三角区域公路网和国家干线布局，缓解沪、杭、甬高速公路交通压力，改变宁波末端的局面，从而成为交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江浙沪地区旅游业的发展。大桥概述杭州湾跨海大桥是国家干线——同三线穿越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，横跨宽阔的杭州湾，止于宁波市慈溪市水陆湾，全长36公里。大桥建成后，宁波与上海的陆路距离将缩短120多公里，从而大大缓解本已拥挤的沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪三地两小时交通圈。大桥总投资预计超过160亿元，其中大桥36公里，118亿元；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。民营资本占总资本的一半，包括雅戈尔、邰方厨具、海通集团等民营企业。大桥收费期限为30年，收费标准预计为55元/辆。杭州湾大桥设计为双向六车道高速公路，设计速度100公里/小时，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥有两条航道，即北航道桥为主跨448 m的双塔双索面菱形钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨；南航路大桥为主跨318 m的A型独塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨。除南、北水道桥外，其余引桥均采用30 ~ 80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建成或在建的最长的跨海大桥。大桥主体工程确保2003年顺利施工，2008年竣工，2009年通车。2001年9月，项目公司成立，投资118亿元，资本金38.5亿元。其中宁波方持股90%,嘉兴方持股10%。民营企业投资占公司资本的50.25%。这个项目已经请了国家开发银行、工商银行、银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，贷款协议已经签订。桥梁本身的经济效益是吸引投资者的重要基础。根据交通流量调查，2009年通过该桥的交通流量达到5.2万，2015年达到8万，2027年达到9.6万。根据计算，该桥的财务内部收益率将达到8.03 ~ 10.1%，投资回收期为14.2年，投资回报率为1.5%
杭州湾的自然条件具有以下特点：海域广阔，台风多，潮差大，水流急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少；(2)深厚的软土层和深厚的持力层给海上基础的设计和施工带来一系列问题；(3)南滩较长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法难以满足工期要求；(4)环境腐蚀性严重；(5)南滩多处富集浅层气，危及施工安全。2.项目建设难点(1)项目规模大，海上工程量大。大桥工程全长36公里，离岸段长度32公里。全桥共浇筑混凝土245万立方米，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，桥墩1428个，工程规模巨大。(2)自然环境恶劣。潮差大，流速快，流向混乱，浪高，冲刷深，部分地段软土层厚，浅层气丰富。其中南岸10公里滩区干湿交替，海上工程多为海上作业，施工条件较差。受水文气象影响，有效工作日少。根据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。(3)整体设计方案的制定难度很大。设计要求新，其中水域引桥(18.27公里)和南岸滩涂区引桥(10.1公里)是整个工程的重点；结构防腐问题十分突出，无规范可循；桥梁运营过程中，桥面行车环境受到大风、浓雾、暴雨、驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保证桥面行车安全的关键。设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用和一批大型专用设备的研制。在施工技术方面，面临着海上急流高墩区大吨位箱梁整体预制、运输和架设、宽滩区大吨位箱梁长距离运梁和架设、超长螺旋钢管桩设计、防腐和沉桩施工等多项关键施工技术的挑战。在测量控制方面，超长桥长和地球曲面效应引起的结构测量变形十分突出。受海洋环境的制约，传统的测量方法已经不能满足施工精度和进度的要求。如何借助GPS技术实现快速高效的测量施工，是制约全桥建设工期的核心技术难题。(4)施工目标要求高，施工组织和运营管理难度大。这项大型桥梁工程引起了全世界的关注。宁波市委市在建设之初就明确提出桥梁工程要按照“三个一流目标”的标准实施。面对复杂的施工环境和具有挑战性的项目，如何组织和管理好桥梁工程是指挥部面临的巨大挑战。由于施工现场多，战线长，存在同步、交叉工序，给组织施工和控制工程质量、进度、安全、资金带来困难。在台风、强风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾、雷电等气象水文条件下，如何采取有效的工程控制和运行管理措施，是工程管理中需要面对的新课题。
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