激光多普勒测速仪 激光多普勒测振原理？
激光多普勒测振原理？
激光振动测量的工作原理；
激光测振仪的核心是高精度的激光干涉仪和信号处理器。在高精度激光干涉仪中，激光器发出的偏振分束器分为两路，一路作为测量光，一路作为参考光。通过声光调制器，参考光有一定的频移，测量光聚焦在被测物体表面，造成测量光的多普勒频移。该系统收集反射光，并将其与传感器上的参考光一起收集，从而使两束光与传感器表面发生干涉。干涉信号的频率为F0 F f，信号处理器携带被测物体的振动信息，将频率信号转换为物体的振动速度和位移信号。
电子测速仪的种类？
常用的测速仪有雷达测速仪和激光测速仪。其中，雷达测速仪的原理是多普勒效应；激光测速仪的测量原理是激光测距。
雷达测速仪的主要原理是多普勒效应，即当目标接近雷达天线时，反射回来的信号频率会高于发射频率；相反，当目标远离天线时，反射信号频率会低于发射机频率。雷达测速仪发射电磁波，碰到物体会反射。当被触摸物体朝向或向后移动时，测速仪发射和反射的电磁波之间存在频率差。通过这个频率差，可以得到物体的运动速度，达到测速的目的。
激光测速仪采用激光测距原理。激光测距(即电磁波，其速度为300000km/s)是通过向被测物体发射激光束，接收激光束的反射波，并记录时差，从而确定被测物体与测试点之间的距离。激光测速仪以特定的时间间隔对被测物体进行两次测量，获得被测物体在该时间段内的移动距离，从而获得被测物体的移动速度。
交警测速误差是多少？
用来测速的车速表和车上的车速表有误差。一般来说，如果手表的速度不超过限速的6%到10%,基本上不会被拍到。
像所有其他类型的测量工具一样，速度计本身也有一些误差。
微小的环境变化，如空气温度、湿度、灰尘等，也会影响测试结果。
车速表越先进，误差越小。国防大学《基于图像传感器的空间滤波测速技术研究》的这篇研究文章中有记载。
激光测速仪非常精确，误差只有正负0.08%,也就是100公里每小时，误差不会超过0.08公里每小时。
其实比较常见的雷达测速仪误差并不大。根据《固定式机动车雷达测速仪示值误差测得值不确定度评定》的说法，它小于正负1%。
除了本身的误差，仪器的位置也会产生误差。
从理论上讲，为了得到最准确的测速结果，这种仪器应该放在被测车辆的前方，在前方进行测量。
但是，这种实际应用过程是无法定制的。你不能在路中间放一个速度计吗？
测试角度引起的误差约为0.55 %, 《雷达测量角度对雷达测速仪的影响程度及如何校正》已有分析。
测试角度的误差在正负0.55%左右，如果放置不准确误差会更大。
如果位置和角度正确，雷达测速系统的总误差，加上仪器本身的误差和排列的误差，是正负1%到2%。
那么除了车速表，车速表也有误差，而且这个误差会比车速表大。
汽车的表观速度一般由前轮的ABS轮速传感器获得。
目前应用比较广泛的是磁电式轮速传感器和霍尔式轮速传感器，原理差不多。
装在车轮上随车轮转动的齿轮，通过传感器，计算出车轮在单位时间内转动了多少个“齿”，从而计算出车轮的转速。
还有轮胎磨损，胎压变化等。那会影响里程。
所以轮胎的磨损，胎压的变化，不同类型轮胎的使用，钢圈尺寸的修改等等。都可能对数字产生一定的影响
它规定指示速度必须比实际速度快，不能慢。
具体值是显示车速减去实际车速得到的值，需要小于实际车速除以10加4。
通常，指示速度比实际速度快大约8%。
一般车型的实际表现会比国标好一点，已经是及格线了。
具体误差，有过实验，指示速度比实际速度快8%左右。
再加上速度计本身正负误差2%,整体误差大概在6%
如果是限速120公里的路段，在计价器显示127到132小时的时候，是有可能被拍到的。
一般来说，限速取决于多少。由于仪器仪表存在误差，只要仪表显示速度不超过限速太多，上下一两码的波动就那么大，问题不会太大。
当然，按照国家规定的速度行驶是最安全的。毕竟生命只有一次。
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