雪地越野车 雪地越野车排行榜前十名？
雪地越野车排行榜前十名？
1辆斯巴鲁傲虎
再看斯巴鲁，说在美国前三的评价里都能看到，让人怀疑斯巴鲁是不是只是美国本土品牌，说斯巴鲁也是近年来美国增长最快的品牌之一。
操控一直是斯巴鲁的特长。水平对置发动机的全时四驱系统使其脱困能力远强于其他城市的SUV。加上X模式和足够的离地间隙，在雪地里有充足的动力储备，在雪地里行驶更轻松。
当然不是说不会滑，只是滑的时候感觉还在可控范围内，方向还在自己手里。
即使傲虎在美国一直作为跨界车使用，但它的四驱技术绝对不是盖的。
在国内，最大的缺点就是比较小，小团体的部分要等更久。国内尽量买带视力主动刹车的版本。
2斯巴鲁森林人
第二名是斯巴鲁，消费者反映太爱斯巴鲁了。
一款主被动安全性高、驾驶视野好、车内空间优、在美国尤其是国内市场销量优异的SUV，是斯巴鲁品牌最畅销的车型。
这款车还是用了斯巴鲁的看家本领，左右对称全时四驱也是全系标配。该车还有X-MODE模式。其实一个人在雪地里开这辆车，感觉并没有轻松多少，但是换了途观之后，真正的不同就显现出来了。
3GMC Yukon XL/雪佛兰Suburban
这两款在美国所有重要场合都会看到。FBI和SHIELD的特型也经常出现在各种美剧和好莱坞电影中。
典型的美式肌肉车，但是在国内看到的机会太少了。
这个大家伙采用非承载式车身，并且采用全时四驱系统，车身加长配超长后备箱。
就这个尺寸和车重来说，性能还是挺不错的。你相信这次川普访华的车队里藏着什么车吗？在类似场合的车队里总能看到。
4辆斯巴鲁XV/Crosstrek
基于斯巴鲁翼豹研发的XV，底盘加高，最小离地间隙达到220mm，可以应对在坑洼或烂路行驶。
除此之外，斯巴鲁并没有区别对待XV，同样配备了全时四驱系统，在X-MODE和SGP平台上比XV更有雪地通过性。
其实这款车看起来不大，但是雪地通过性基本和森林人一样，因为车本身比较轻，簧下重量也小，加上和森林人一样的离地间隙，是一个意想不到的雪地利器。当然，在雪地里行驶时，还是能明显感觉到这是一辆前轮驱动。
5辆丰田4轮跑车
丰田4Runner是一款基于hilu台打造的硬派SUV。hilux的越野性能很强。我觉得是当年中东KB成员最喜欢的车型，所以可想而知4Runner的脱困能力自然是很强的。
凭借越野车的通过性和非承载式车身，四驱系统也是丰田最好的一套。4Runner可以应付爬山，雪地穿越，或者各种艰难的路况。
目前，最新一代4Runner与LC150系列丰田陆地巡洋舰、普拉多甚至雷克萨斯GX系列出自同一底盘。
6吉普大切诺基
很多人喜欢大切诺基的外观，阳刚大气。北汽引进的一代是最毒的。
入门级大切诺基配备的是低速四驱系统，而分动箱配备的是多片离合器结构的全时四驱系统。多达七种路况可供选择。
顶配车型在此基础上增加了后轮轴限滑差速器，脱困能力大幅提升。
可以选择3.0L的入门版，体验最好的是3.6L V6的版本。
7别克昂科威
昂科威的内饰豪华感很强，和一些同级车相比还是很占优势的。其他方面都很平庸，也有人因为离地间隙小(188mm)把它当成mpv。
目前在售的是2014款两驱和四驱版本。很多人都在纠结该选哪个。怎么说呢？如果平时开着，两轮驱动就够了，但是到了下雪天或者爬坡的时候，两个轮子有时候就不够用了。
全时四驱，加上牵引力控制系统，车身稳定系统，再加上2.3吨的自重和宽大的轮胎，所以雪地中的表现就不用说了。
8辆沃尔沃XC60
XC60来自冰雪覆盖的北欧瑞典。雪中通过能力是必须考核的项目。
老款沃尔沃XC60采用汉德第五代全时四驱。这套全时四驱会根据不同路况自动分配前后轮的动力比例，让车辆获得最佳抓地力，防止打滑。
新一代沃尔沃XC60更换了四驱供应商，具体雪地性能还有待评估。
9辆雪佛兰Tahoe/GMC Yukon
雪佛兰Tahoe是较小的Suburban，采用相同的四轮驱动系统。
雪佛兰Tahoe采用更硬的全封闭式承载式车身，前悬架采用线圈过减震设计，前后轮距加大。所以抗雪能力还不错，老美很喜欢。
这一系列组合使得车辆在一般道路和越野道路上的性能更加稳定。
可惜Saboban和Tahoe都只能水货。不用指望官方渠道，排量摆在那里。
10吉普牧人
作为日常用车，很少有人对SUV的越野性能如此关注，但herdsman就不一样了。毕竟是为越野而生，通过性最重要，其脱困能力毋庸置疑。
虽然牧马人的舒适性和公路操控性差，高速行驶噪音大，上下车不方便，内饰简陋到让人想哭，但是这些缺点并不能掩盖它的越野性能。
牧人分为双门版和四门版。最强的是兼职4wd，更不用说雪地和攀岩了。
此外，herdsman Rubicon版还在前后轴上安装了机械差速锁，完全可以保证四个轮胎在面对非常恶劣的环境时都能获得足够的动力。
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