现代物流报(现代物流的内容？)
现代物流的内容？
现代物流由物质包装、装卸、运输、储存、配送加工、配送和物流信息组成。
现代物流提供哪些服务？
现代物流为客户提供服务，包括：从与客户建立业务关系开始，为客户提供采购原材料、提供商品生产或加工地点、原材料或成品的储存和保管、装卸、包装、租船、订舱、配载、准备单证、报价、报关、集港、疏港、运输、结汇、跟踪物流地点等一系列服务，直至货物到达指定目的地。
现代物流与传统物流区别？
现代物流是随着社会化大生产的进程而产生和发展的。随着科学技术的进步和贸易范围的扩大，其功能也在不断扩大，服务领域也在不断扩大。因此，现代物流的发展呈现出集成化、网络化、智能化、专业化、社会化、国际化等趋势。因为这些趋势大部分也在很多其他行业的发展轨迹上，而且前人也写了很多这方面的著作，本文就不赘述了。
现代物流业存在于国民经济体系中，但有着不同于其他行业的独特产业特征。它是一个复合产业，依附于其他产业，具有明显的外部性等。这些产业特征必然使得物流业的发展具有独特的个性化趋势。随着产业环境、服务对象和产业本身的发展变化，现代物流正呈现出许多新的发展趋势。
1.产业布局：新的物流中心将随着产业转移蓬勃发展。
现代物流，一种先进的管理模式，首先从经济发达地区发展起来。在这些地区，随着产业规模的扩大和分工的细化，要求物质在生产、流通和消费之间更加顺畅地流动。在需求的引导下，现代物流逐渐发展成熟，一些大型物流中心在这些地区逐渐形成。
但产业的集聚也使得这些地区的土地、原材料、劳动力等生产成本持续上升，资源约束日益凸显。因此，大量的产业，尤其是原材料和劳动力投入较大的制造业开始从这些地区外迁，而这些产业基本上是由经济相对不发达、拥有大量廉价原材料和劳动力的地区来承接的。
这些以制造业为主的转移产业产生了巨大的物流量，对物流服务有着强烈的需求。因此，产业转移必然导致物流中心转移。海洋运输是国际物流最重要的载体。20世纪90年代以前，世界大型港口主要集中在欧洲和北美，但近年来，亚洲港口以惊人的速度增长。如今，世界上最繁忙的集装箱港口和远洋班轮航线都集中在亚太地区，这些港口大多是具有综合物流功能的第三代港口。这些区域以港口为核心，融合其他运输方式，拓展各种物流服务功能，成为新兴的国际物流中心；这些物流中心通过国际航线的延伸和信息的交汇，构建了全球物流网络。
由于国际产业转移发生在国家之间，从发达国家转移的产业首先在发展家区位条件相对较好、物流环境相对完善的地区落户，这些地区由于承接了转移的产业，经济发展会加快，而当地的产业也依靠外资和技术的注入而快速成长。因此，发展家经济发达地区达到其产业饱和的时间一般比发达国家短，这也加速了二次产业转移的进程，即从发展家经济发达地区向相对落后地区转移。随着产业的二次转移，新的物流中心将在承接产业二次转移的地区崛起。
二。的工业部门
物流业是一个复杂的产业，是在运输、仓储、包装、加工等许多传统产业的基础上融合发展起来的。所以过去物流行业内部分工一般是横向的，也就是按照职能来划分，物流供应商也是传统的职能单一的物流企业，比如运输企业、仓储企业、配送企业、装卸公司等。然而，随着现代物流理念的发展，集多种物流服务功能于一体的现代物流服务模式应运而生，并逐渐取代了传统物流服务模式的主导地位。物流服务主体也从运输、仓储等单一功能的传统物流企业发展到运输、仓储、配送、加工等多种服务功能的综合物流企业，物流业横向分工的边界日益模糊。
与此同时，物流需求的时空跨度越来越大，推动了物流网络和物流服务范围的不断扩大，而“门到门”、“JIT”等物流服务理念的出现，要求物流服务的专业水平和操作精度不断提高。在这种情况下，很少有物流供应商可以建立一个全球性的物流网络，同时在所有网点设立各种功能的物流服务企业。再加上各国对物流市场准入条件的限制，物流企业很难独立建立垂直业务链。因此，物流业只能依靠垂直分工来整合和完善整个体系，形成国际物流、区域物流、国内物流乃至区域物流的垂直层级结构。如今，许多跨国物流集团和本土物流企业建立了垂直和纵向分工关系_ R .这些大集团建立了全球物流网络，但许多物流节点采用或部分采用向本土物流企业购买服务的方式开展物流活动。这种垂直的产业分工模式，既降低了大集团开拓新市场的门槛和风险，又充分利用了当地资源，扩大了小企业的生存空间。这是一个双赢的举措，也有利于物流业的健康发展。
3.运营模式：物流管理从“软”和“硬”设施上分开。
物流最原始的形式是企业自营物流，即生产销售企业拥有运输工具、仓库堆场、装卸机械等物流设施，而这些设施一般只为本企业服务。随着物流业的发展，出现了企业间的共同配送，进而出现了第三方物流。物流开始社会化，物流服务者和服务对象逐渐分离。但是，由于第三方物流企业拥有一定数量的物流硬件设施，物流行业现阶段仍然保持硬件设施和软件管理的一体化。
随着现代物流的进一步发展，第四方物流和第五方物流应运而生，即提供物流解决方案和培养物流人才的企业或机构。虽然这些分类方法在学术界仍有争议，但需要注意的是，不依赖于物流硬件设施或设备的物流服务商或参与者开始在行业内出现，其市场份额也在逐渐扩大。这类物流服务商并不拥有物流设施，但会为所服务的企业制定完整的物流计划，然后利用社会物流资源实现计划。一些第三方物流企业也在向这个方向发展。他们维持甚至缩减自己的物流设施设备规模，同时整合社会物流资源为自己服务，即变“拥有”物流硬件为“控制”物流硬件。
物流行业中“软”管理和设计与“硬”设施设备的分离，使产业分工更加明确，提高了服务专业化
传统的物流业发展模式将物流视为一个相对独立的系统，使得物流具有明显的外部成本和收益。传统发展模式下，物流业只需要为资源占用和能源消耗付出极低的代价，对环境污染的补偿非常有限，甚至是无偿的，这就造成了物流业的外部成本；而物流企业通过采用先进的技术手段、设施设备，提高物流效率和服务质量，节约资源和保护环境，增加内部成本投入。但是，受益者是后勤服务对象和全体社会成员。如果物流企业在无序竞争状态下得不到合理的补偿和回报，就会产生外部效益。物流行业的成本和收益独立于社会和环境系统，而企业是逐利的，必须以牺牲社会利益为代价追求自身经济效益的最大化。
但是，现代物流理念已经认识到，物流业是一个弱独立产业，不能独立创造价值，而是依附于其他产业创造附加值。物流服务的提供者和接受者已经从竞争关系转变为合作关系，成为一个利益共同体，物流服务的提供者必须充分考虑客户的需求和利益。此外，现代物流始终追求系统整体效益的最大化，而这个系统并不局限于由各种功能组成的内部系统，而是涉及到由物流所连接的整个供应链系统及其大的社会和自然环境系统。随着“绿色物流”理念在全球的推广，高消耗、高污染的物流业传统发展模式将受到限制或付出高昂代价。同时，“服务更好”而非“价格更低”的物流企业将在市场中获得更有利的竞争地位和更合理的回报，物流业的外部成本和外部收益将逐步内部化。现代物流理念的演进促进了产业发展方式的转变，产业回报和社会环境效益将在共同利益的基础上促进现代物流业健康、快速、可持续发展。
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