北京铁路车迷网(火车票各开头字母什么意思？)
学铁路驾驶去哪个学校？
我从小在小机务段长大，家里有亲戚在机务段跑车。
基本上在株洲/长沙机务段服役过的机车我都登过。
后来高考失利，推掉了其他所有本科学校，直接报考了铁道院校的机车专业。
现在梦想成真了。虽然有时候会很无聊，但如果你喜欢他，你总会发现跑车的乐趣。
一个人在铁路上开着机车，看到路边正在拍车的车迷，总会有一种说不出的幸福感。或许，这就是一个铁路迷做梦时的一种幸福吧。
火车票各开头字母什么意思？
我们平时坐火车，火车票上写的车次号一般是一个字母加一串数字，比如“D15”、“G103”、“T5687”等等。偶尔有四个数字，比如“1461”。这些火车前面的字母，或者没有字母，代表什么？先来看看这几个字母对应的火车等级的中文表达。请参见下表。(注：此表包含了一些历史上曾经使用过，但现已取消的字母。)G高速子弹头列车，读作“高”(不叫高铁！没有高铁啊！这个术语是错误的！是高铁公路，动车是汽车！)D子弹头列车，读作“子弹头列车”(我不发音是怕和0混淆)C城际列车，读作“城市”Z特快，读作“直”T特快，读作“特”K特快，读作“快”Y旅游列车，读作“游”S市郊列车，读作“城市”或“S”X邮件/行李货运列车，读作“OK”，你可能会发现这些字母大部分都是客运列车班别的拼音首字母。它们实际上代表了列车运行优先级的分类，在列车运行图上使用不同颜色的线。但是，Z，T，K之类的我们都很熟悉，但是S，Y之类的又是什么速度列车呢？(2011年京太线野三坡旅游列车Y595/6，摄影/郑一山)这里引入一个概念，叫做“调度水平”。对于大家熟悉的Z、T、K等，调度级别是“直通快车”、“特快”、“快速”，而对于不太明显的，比如京郊铁路S2线的调度级别。同样是Sxxx，但是两者的调度级别不同，对应的运行速度通常也不同。(S218次市郊列车驶离清华园站，摄影/郑一山)城际列车C线通常采用动车组列车运行，但不同线路运行速度差异较大。比如第一条350km/h的高速铁路京津城际，C2xxx运行速度和G列车一样快，甚至更快，但中川铁路(兰州机场线)的C8xxx通常最高运行速度只有160km。(CRH6城际动车组2015年7月停在环铁，现在珠三角附近运营160km/h城际C，图/郑一山)(350km/h京津城际动车组途经南二环玉亭桥，图/郑一山)还有有趣的货运列车，比如京沪间X101/2，京广间X103/4等。因此，如果你乘坐一辆T型火车，在一个小站停下来躲避它，过一会儿你会“幸运地”发现一辆银色车体的货运列车实际上正从你身边呼呼驶过。别惊讶，是邮政，派件水平比你高。g、D、C一般统称为动车组列车，Z、T、K、xxxx、Y、S等一般统称为普速列车。动车组，也就是我们说的子弹头列车，通常不是用来跑普速列车的，而是需要车头五颜六色的车厢，不是用来跑动车组列车的。不过历史上有个搞笑的比较，叫哈尔滨铁路局。2016年1月底，为缓解春运高峰客流压力，哈尔滨铁路局以CRH5型动车组加开哈尔滨至双城堡Z(直通特快列车)6对，车次Z5011~16、Z5019~24。这种打开新世界大门的行为也让哈尔滨铁路局在车迷中赢得了“哈辉乐趣”的称号。(2016年1月春运高峰，哈尔滨铁路局以CRH5型动车组加开哈尔滨至双城堡直达特快列车Z 6对)。如前所述，调度级别越高，运行速度越高。这种现象应该反映在我们的日常生活中。
通常我们买票的时候都是尽量选择“最快”的车，比如去老家的卧铺票。除非“Z字头”卖完了，我们一般不买“K字头”的车。那么，这些火车前面的字母一定代表从一个地方到另一个地方的时间长短或速度吗？通常，但不一定，影响因素很多。市郊列车S和城际列车C之前已经解释过了，但是对于其他列车来说，除了调度水平之外，还有更实际的影响因素。比如我临时决定坐山海关到沈阳北的火车，不幸的是，所有的动车组列车车票都被抢光了。12306公交显示普速列车K517、T183、Z113还有票。“K517次，山海关08:03，沈阳北11:39，0:36〖T183次，山海关07336053，沈阳北12:27，04:34〗Z113次，山海关09336014”？剧本不是这么写的！这时刷新下面，系统显示两趟车有余票。“K189，山海关16336057，沈阳北2:42，历时06:55〖Z177，山海关07336050，沈阳北10336044，历时02:54”。唉，这一刻还挺“常识”的，可是为什么呢？如果你仔细查看时刻表，会发现在同一个区间内，有时候最快的K比所有的T和部分的Z都快，而最快的Z几乎比D和g落后几分钟，这种情况通常发生在普速和动车并跑的客运专线上。以K次快车为例。上了客运专线的有些车运气比较好，但是没有追火车，前面也没有货车，不需要停车避让，就在马平川一条路况极好的客运专线上开开心心地跑到了终点。还有一些人就没那么幸运了。他们被扔在客货混运的普通线路上，被一群群货车压在后面，一路慢慢蹭，也是憋屈。有的人可能没有前者幸运，上了客运专线，才发现身后一声巨响，一群愤怒的动车正在靠近。所以，不好意思，到了某个站，我们就给侧线让路半个小时，等这些动车都过去了你再慢慢开。但是对于高速动车和高速动车来说，因为共用同一条线路，所以在停靠次数上差别不大，速度上很难有大的差别。还有更极端的例子。G和D，北京和秦皇岛之间的G，因为走的是绕天津一路的高速线，比D多跑几十或者几百公里，D在普速线上直接往东。所以G虽然速度快，但比d用的时间长(见G383)因此，在路况复杂、线路等级各异的城市间，同级别列车的运行时间会相差很大。列车的运行等级，也就是前面的字母，不一定是影响运行时间的决定性因素。(同样，从北京到秦皇岛，G383比D29多花20分钟，因为运行路线不同。)还有很多卧铺列车，在铁总口中简称“移动酒店，梦幻之旅”。为了刚好傍晚到达，很多晚上在高速线上都不开那么快，或者有的干脆跑普速线。与白天和高铁一起运行的列车相比，速度相差很大。全数字列车，普通旅客快车1001-5998，普通旅客列车6001-8999，水表车9xxx。你知道这个，那些人也会坐火车。另外还有一些570xx的五位数公交车，叫做路通勤，是铁路职工上下班用的。有时候，它们会停在你根本想不到会有站台的地方，比如“太原一北站”、“13号冶金线站”、“278km乘降站”。(57031路列车)至于后面的数字，前几个数字是分配给各路局的不同号段，最后一个偶数向上，奇数向下，标志着某一线路上某一列车的运行方向。
有人问北京到外地的公交车是双号结束的吗？其实也不尽然。比如时间D6624/1(唐山，北京南，——)，因为北京南到北京东的区段是上行线路，所以在北京南市场上看到的是“开往唐山的D6624”。经过北京东利马后，换乘D6621号，沿北京-哈尔滨方向行驶。对于高速动车和动车来说，数字的多少往往代表速度。比如你会发现一条线上有一列高速动车，G后面的位数越少，速度越快。G1，北京上海的2、3、4、7、8都是“标杆车”，京沪间运行时间都是4h48。G的后三四位在高铁列车中已经算是慢车了，整个运行时间往往比基准车慢一两个小时。有些Dxxxx全程只能以160km/h的速度运行，相当于直达快车Z，停靠站多，往往需要避让。所以全程的运行时间会真的很长，比如著名的动车站乐D2281，但是因为是动车组运行，所以还是叫D。(D2281站停靠14小时以上，南京至深圳共停靠36站。)今天，数字也代表了到达的人数。近年来，随着临时列车的班数越来越多，只有一个L已经不能满足需求，所以大部分L都换成了有调度班的列车：K5xxx、K4xxx、T4xxx、Z4xxx、D4xxx、D9xxx、G4xxx、G9xxx等。但是有时候高考专列，秋收专列，等等，经常会蹦出来，需要特别注意去发现。(2016年十一假期新增的K4770次临时快速旅客列车)更多的车次前缀，通常在调度时不会被旅客看到，还包括但不限于：0，用于编码车底的回程车次号(车放在远处的小站暂存)，如0K401，是将K401/2次车底送至良乡站存放的车次号；f(折返)，用于紧急情况下需要折返的公交车，比如隧道塌方导致线路不通。动车到达前一站，所有乘客都要下车，自己跑回始发地，比如FG192次；DJ(动态检测)是动车组综合检测车。每天第一趟高铁发车前，都会清空线路，检查铁轨。也就是俗称的路面碾压车，如郑州至Xi高速铁路的DJ5732。因为这种列车有时会充当快递员，所以也被粉丝戏称为卖“豆浆”的早餐车。(2015年10月，调车机牵引的0K401次列车驶近后路村站，摄影/郑一山)作者：郑一山微博@SS9-0129
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