铁路冲浪者(地铁冲浪者里面有哪些人物？)
地铁冲浪者里面有哪些人物？
《地铁冲浪者》中的角色有K王子、埃迪、博迪、钉子和弗拉克。
弗莱克：需要40000金币才能解锁。
钉子：需要200把吉他才能解锁。吉他是从宝箱中随机获得的。
磁悬列车靠什么带动的呢？
磁悬浮列车是一种由磁悬浮力(即磁引力和斥力)驱动的列车。由于其轨道的磁力，它悬浮在空中，行走时不需要接触地面，所以它的阻力只是空气的阻力。磁悬浮列车的最高时速可达500多公里，比300多公里的轮轨高铁还要快。磁悬浮技术的研究起源于德国。早在1922年，德国工程师赫尔曼强索就提出了电磁悬浮的原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。20世纪70年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为了提高运输能力以满足本国经济发展的需要，德国、日本等发达国家开始规划发展磁悬浮运输系统。
磁悬浮列车主要由三部分组成：悬浮系统、推进系统和导向系统。虽然可以使用不依赖于磁力的推进系统，但在目前的大部分设计中，这三个部分的功能都是靠磁力来完成的。下面介绍这三部分采用的技术。
悬架系统
目前悬浮系统的设计可以分为两个方向，即德国采用的常导型和日本采用的超导型。从技术上讲，悬浮就是电磁悬浮系统(EMS)和电悬浮系统(EDS)。图4显示了两个系统之间的结构差异。磁悬浮列车
电磁悬浮系统
EMS是一种吸力悬浮系统，结合在机车上的电磁铁与导轨上的铁磁性轨道相斥产生悬浮。磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁斥力，磁铁与地面轨道两侧的绕组相互作用，使列车悬浮起来。在车辆下部的导向电磁铁和轨道磁铁的作用下，车轮和轨道保持一定的横向距离，实现车轮和轨道在水平和垂直方向的无接触支撑和无接触导向。车辆与运行轨道的悬挂间隙为10mm，由一套高精度的电子调节系统保证。此外，由于悬浮和导向实际上与列车的运行速度无关，因此列车即使在停车状态下也仍然可以进入悬浮状态。
电动悬挂系统
(EDS)使用移动机车上的磁铁在导轨上产生电流。随着机车与导轨之间的间隙减小，电磁斥力会增大，从而产生的电磁斥力为机车提供稳定的支撑和导向。但是，机车必须配备类似轮子的装置，以便在“起飞”和“着陆”期间有效地支撑机车，因为当机车速度低于大约25英里/小时时，EDS不能保证悬浮。EDS系统在低温超导技术下有了很大的发展。磁悬浮列车最重要的特点是其超导元件在相对较低的温度下具有完全的导电性和完全的抗磁性。超导磁体是由超导材料制成的超导线圈。它不仅具有零电流电阻，还能传导普通电线无法比拟的强大电流。这一特点使它成为一种体积小而功能强的电磁铁。直线电机原理示意图
磁悬浮列车的车辆安装有车载超导磁体，构成感应电力集成设备，而列车的驱动绕组和悬浮导向绕组安装在地面导轨的两侧。车上的感应功率集成设备由功率集成绕组、感应功率集成超导磁体和悬浮导轨超导磁体三部分组成。当轨道两侧的驱动绕组通上三相交流电，与车辆的速度和频率一致时，就会产生运动的电磁场，从而在列车的导轨上产生电磁波。这时火车上的超导磁体会受到一个与运动磁场同步的推力，而正是这个推力推动着火车前进。原理就像冲浪一样，冲浪者站在浪尖，被海浪推着前进。超导磁悬浮列车和冲浪者面临的问题一样，都要处理如何在运动电磁波的峰值精确控制运动的问题。因此，在地面导轨上安装检测车辆位置的高精度仪器，根据检测器传输的信息调整三相交流电的供给方式，从而精确控制电磁波波形，使列车运行良好。
推进系统
同步直线电机的原理被用来驱动磁悬浮列车。车辆的下支撑电磁铁线圈的作用相当于同步直线电机的励磁线圈，地面轨道内部三相运动磁场的驱动绕组的作用相当于电枢，就像同步直线电机的长定子绕组一样。从电机的工作原理可知，当作为定子的电枢线圈通电时，通过电磁感应驱动电机的转子旋转。同样，当沿线布置的变电站向轨道内部的驱动绕组提供三相FM和AM电源时，由于电磁感应，承重系统与列车一起被驱动像电机的“转子”一样直线运动。因此，在悬浮状态下，列车完全可以实现非接触式牵引和制动。
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