成贵高铁最新消息 成贵高铁经过哪些县市？
成贵高铁经过哪些县市？
该线路的初期建设将推迟至下月25日至29日。线路设计专家对全线进行了实地勘察，基本确定了线路方案。根据规划，新建的成都至贵阳高铁穿越四川、云南和贵州。线路西端与成绵乐城际铁路乐山西站相连，再从乐山向东经四川犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南威信县、镇雄县，贵州毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。乐山至贵阳新建线路519公里，一次建成两条线路，设计时速350公里。将设乐山南、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方13个车站。此外，还将保留与成绵乐客运专线合建的乐山站，平均站间距约41km。据了解，成贵铁路初步设计最终闭合时间为2010年春节前，目前初步设计基本方案已经确定。接下来将对方案进行更详细的修改，最终形成完整的设计方案，提交铁路部门审批。原计划该线路将于今年开工，但据报道，开工时间可能会推迟到明年第一季度。近80%的隧道分布在七大难点工程沿线。目前初步确定该线路路线最短最直，运营距离最短，工程投资和运营成本相对较低。但该路线隧道大多位于山谷地带，地质条件差，岩层破碎，隧道多，穿越水系的分支多，修建的高桥多。根据此前公布的环评内容，全线桥隧比例达到78.6%，其中桥梁365座，共计151km，隧道183座，占全线长度的29.69%,全部为双线单洞隧道，共计247km，占全线长度的49.50%。全线最长的隧道是上河坝隧道，全长13公里。此外，姚家坪隧道和大冲子隧道分别长约8公里和7公里。“桥隧数量增加后，自然增加了线路设计和施工的难度。”据线路专家介绍，线路很多路段交通条件很差，无论是勘测还是施工都需要大量时间，尤其是江大桥、上河坝隧道、南广河复线桥、香巴河大桥、刁南河大桥、落角河大桥、西溪河大桥，这些都是高难度工程，对设计和施工都是一个很大的考验。环境保护方面，总投资将达到16771万元，其中降噪工程投资将达到11532万元，通车后可将环境影响降至最低。旅游景点可以串联起来，形成旅游带。这条线路是客运专线还是客货共线？目前国家还没有正式批复。根据我省确定的建设规划，成渝、成贵、成安铁路都被定为客运专线。上个月国家批复了成渝、西成铁路，但没有成贵铁路的消息。据相关人士透露，成贵铁路是否建成客运专线还存在争议，但其设计时速仍为350km/h，换句话说，未来这条铁路很有可能是客运专线。无论是客运专线还是客货共线，客流绝对是这条铁路的主要部分。客流旺盛后，尽可能多的旅游城市会将这条铁路的效用最大化，如乐山大佛、峨眉山、川南珠海、宜宾、兴文的石海、李庄古镇等从铁路线经过，其他旅游资源可以更加旺盛，甚至带动川滇交界的大峡谷西开发。缩短11个小时，坐动车两个小时到贵阳。这条线路建成后，不仅将改善交通状况
同时，未来列车类型为“和谐号”动车组。按照350km/h的速度，两个小时就可以到达贵阳，比现在的火车运行时间节省了11个小时左右。预计到2020年，乐山至宜宾段将有104对客车通过，宜宾至毕节段有89对客车通过，毕节至贵阳段有95对客车通过。从长远来看，2030年这一数字将分别增加到161对、132对和140对。构建铁路网，形成川大新通道。目前成都只能迂回到达广州、贵阳、南宁等地。成贵铁路将成为未来除成昆铁路之外的第二条南通铁路。线路西端与成绵城际铁路乐山站相连，中部在宜宾与规划中的内宜城际、渝昆等快速铁路相连，东端在贵阳枢纽与正在建设的贵广快速铁路和规划中的长昆客运专线相连，连接成都至Xi安快速铁路，再连接Xi安至郑州快速铁路。
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