火车票是不是涨价了 火车票突然涨价怎么回事？
为什么火车票涨价了？
市场调节行为。
火车票涨价是因为火车票本来就是一个浮动票价，铁路部门会根据具体的客流情况、季节、时间段、区段来调整票价。现在随着列车线路的不断增加，车站的数量也在不断增加。与此同时，铁路建设的亏损也在增加，所以建设更多的铁路需要更多的资金支持，而加价有效减轻了铁路部门的资金压力。
为什么火车票涨价了？
普通火车票没有涨价。之所以感觉车票在涨价，是因为现在动车组在运营。子弹头火车票的价格高于普通火车票。
普通火车票涨价吗？
火车票的价格提高了，因为现在有普通列车(原来的绿皮车)、动车、高铁(即高铁)。因为动车比普通列车设备更新，座位更舒适，列车速度更快，运行时间更短，自然票价更高。
高铁比动车快，更先进的车厢设备票价也比动车贵。火车票涨价按季节、时间、座位、区段调整。随着高速铁路线路和车站的不断增加，高速铁路建设的损失也越来越大。高铁在全国普及的费用也需要财政支持。高铁涨价也减轻了铁路部门的资金压力。
普通火车票涨价吗？
火车不涨价。
火车推动了的城市经济，促进了地区间的贸易。火车票涨价需要协商后，铁路公司发布公告，正在调价。
铁路是国家经营的，票价不容易调整或降低。铁路在市场化的同时，也在促进地方经济的发展。
火车票突然涨价怎么回事？
火车票不可能突然涨价。可能你买的火车型号不一样。同样的间隔，不同的车次型号，不同的票价。火车票价格由国家发展改革委根据铁路集团有限公司旅客列车运行成本、市场供求等因素确定。不允许随便调整火车票价格，就是要提前公示，不会突然涨价。
火车票突然涨价怎么回事？
总的来说，供给没有明显变化，需求激增，运输服务价格应该也会上涨。然而，考虑到大量农民工的负担，经常在春节期间控制机票价格。
遗憾的是，名义上的价格管制，面对激增的需求，无力控制运输服务的供给。总的来说，在供给变化不大，需求急剧增加的情况下，实际获得一张票的成本是不变的。然而，除了金钱，获得一张票的实际成本是时间、精力或关系。因为春运往往需要提前几天订票，而且要排长队。从总量上看，供求总量不变，实际购票成本不变。如果门票由价格机制分配，运输服务以最高价的方式购买，那么买票人支付的钱往往是生产性的，以换取为他人提供商品和服务。
在价格管制的条件下，人们为了获得门票而付出的时间和精力对他人是无益的，是非生产性的，是一种浪费。既然非价格机制配置的问题在于产权制度。如果铁路和火车都是私人拥有和经营的，那么票价就和企业收入直接相关，票价就是企业要素收入的总和。面对春运需求的激增和列车运量的严重不足，提高票价和服务收入是理性和自然的选择。
私有商品和服务可以灵活反映供求信息，可以根据供求信息及时改变价格，使实际价格接近供求相等的均衡价格，从而使企业利润最大化。可惜现在的铁路和火车都是国有的，由国家投资运营。与私企薪酬与商品价格直接相关不同，国有铁路部门的收入分配主要由个人岗位的高低决定，票价的高低与企业和个人的收入没有直接关系。而且往往是铁路部门的各级领导掌握着车票的控制权。
现实中，除了个别领导利用明显低于均衡价格水平的车票资源为个别企业或个人谋取利益外，武汉某火车站站长利用手中的廉价车票谋取巨额私利就是一个证明。在铁路部门公有制体制下，企业员工的激励与票价没有直接关系，利用廉价的车票资源谋取个别企业或个人的利益，构成了铁路部门灵活反映运输服务需求信息的障碍。虽然从企业的角度来看，铁路部门的利益高于将票价控制在一个灵活反映市场供求状况、接近市场供求均衡的价格，而从消费者的角度来看，在不完全的价格机制下花费的时间和精力对他人无益，是一种资源浪费。
从这个案例可以看出，现实中实行的各种制度不一定是最有效率的，因为制度变迁本身是会有成本的。只有当两种制度的价值差异大于制度变迁的成本时，制度变迁才会发生。
那种认为现有体制存在一些问题，动不动就批评现有体制，要求改变现有体制的观点和建议，恐怕是不全面的，也是不合理的。只有综合考察各种制度的价值和制度变迁的成本，才能更加全面和科学。虽然灵活反映供求变化有利于全社会，充分提高春运期间火车票价格，但考虑到目前国有铁路部门反映供求变化的制度性障碍，票价变化改革只能是渐进式的，不可能一下子改到民间阵营，灵活调整价格。
只有在减少制度障碍的前提下，春运期间的机票价格才能准确反映供求变化。
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火车票的涨价幅度可能由市场根据季节性人口流动实时调整。价格有时波动，有时很便宜，有时很贵。
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