特斯拉电动车(特斯拉与国产电动车区别？)
特斯拉电动车怎么样？
与目前国内多款纯电动产品相比，比其他电动车性能更好，更节能，视野更远，传动和控制更好。
续航表现会是一大亮点。特斯拉自身的品牌效应和诸多科技配置相信对年轻一代的消费者有很大的吸引力。同时做工还有很大的提升空间，品控也有待加强。
特斯拉与国产电动车区别？
主要是技术上的区别。特斯拉的新能源技术远超我们国内。特斯拉的电池是市场上最先进的，因为它们的能量密度高，大多数电池的组成，强串联，电池之间的粘度影响强。而国产电池能量密度小，电池数量少，但损坏电池维修方便。
特斯拉与国产电动车区别？
1.耐力体验差距
选择国内领先的电动车作为电池。
国产电动车和特斯拉最明显的区别之一就是续航里程。
国产电动车，比如比亚迪等。一般续航里程在400km左右甚至更少。
特斯拉已经做到500km，现在Model S工信部续航里程600km。
差距来自几个方面，其中一个就是电池！
电动车行业初期，仅特斯拉就用了18650块电池。
所谓的“18650电池”其实挺简单的，就是直径18mm，长65mm的圆柱形镍钴铝三元锂电池，就是型号给它编号。
其中一块电池的尺寸只是比我们常见的5号电池，也就是14500电池大一点点。它原本是索尼制定的锂电池的型号标准。
在哪里应用广泛？在笔记本电脑上。
特斯拉看到这个18650电池不错，我就看中了。
原因是什么？这种电池的能量密度远高于国内很多厂商使用的镍钴锰三元锂电池，也就是说，同体强度更大。
《科技导报》有一篇论文，《特斯拉纯电动汽车技术分析》有一个数据。
其18650电池技术标准高于普通电子产品，能量密度超过其他类型锂电池50%以上。
电池大小差不多，能量密度更高，续航里程自然更好。
泰斯拉尝到了甜头，我们不能落后。国内厂商已经开始跟进使用18650电池。
然而，此时，特斯拉又迈出了新的一步。最新产品Model 3已经开始组装21700块能量密度更高的电池。
目前国内电动车的电池能量密度普遍在200瓦时/千克的水平，Model S达到了260瓦时/千克，非常惊人。
具有先进的电池管理系统
不过特斯拉用的18650电池有个很大的缺点，就是真的很小吧？只是比5号电池大一点。
一辆车需要几千块或者几万块电池，全部放在一起。最好的产品Model S有7000多块电池。
比亚迪E6的镍钴锰三元锂电池更大，一辆车只有96块电池。
数量多了会带来各种问题，比如：不同的电池衰减不一样，导致电池组寿命和衰减不一样。
或者几千块电池，要全部串在一起，串并联后，温度、电压、电流都会失衡，产生很多稳定性、安全性问题。
不，这就像是说：管理一个五个人的小团队不难吧？直说吧。
想要管理好一个部门甚至公司的所有员工，需要非常复杂的管理机制，各种操作，安排等等。
相对来说，国产电动车没有那么多东西，也不需要那么复杂的电池管理系统，因为电池不多。
面对这个连宝马、丰田这些传统汽车厂商都没有解决的问题，特斯拉只想“啊哈”。
通过巧妙的分层管理，7000多块电池实现了三级管理。
算上电池的7000名员工，公司也分几大部门，大部门下有部门，部门下有小组，都给你分好了。
通过这种分级管理，特斯拉真正做到了对7000多块大型“5号电池”的完美管理。
科列科技公司动力电池系统研究所是一家专业从事电池管理系统研发的国家高新技术企业，在《动力电池管理系统》有一篇论文。
它甚至直言不讳地说：这真的是世界上最先进的电池管理系统。
优秀的电池管理系统和高能量密度电池放在一起，使得特斯拉在续航里程上领先国内电动车。
顶配车型S P100D实际续航里程500以上，国产性能较好的比亚迪秦EV400、帝豪EV450续航里程400以上。
2.充电时间间隙
除了续航里程占优，特斯拉在充电方面也很给力，这也是和国内电动车的差距。
东莞理工学院有一篇关于《特斯拉电源管理系统和快速充电技术的研究综述》的论文。
它引用了特斯拉的充电技术。它叫什么？
为了在保证安全的前提下尽快充电，特斯拉的充电枪内置了特殊的传感器。
在快速充电过程中，传感器可以实时监测电池容量和温度。
根据反馈的数据，用什么来调整充电枪强度？反正有很多谈。
简单来说就是那边充电的那个东西能感觉到电池有没有热。
你不热，我就多充一点；如果你烫发，我会弱化它。它既灵活又智能。
又不是我们国家的灯泡插头。当你“哔”的一声，你想要多少就能得到多少。这个真的更厉害。
有了这样的技术，特斯拉才敢建120kW功率的超级充电桩，这和超市差远了，几十kW功率的所谓“DC快速充电桩”也常见。
20和几十，“哎呀”。
此外，充电功率高达250千瓦的新一代超级电源桩已于去年在上海铺设。
对比吉利几何A510，51.9kW？H的电池从30%充到80%需要半小时。
型号3，新一代250kW超级充电桩的75kW？h的电池从0%充到80%,用了不到半个小时。
3.用户心理落差
好了，刚才说的都是能力，技术，钱。除了这些看得见摸得着的东西，特斯拉的价格和品牌形象也让它与国产电动车相去甚远。
暨南大学有一篇论文，《互联网 时代汽车品牌的价值营销策略研究——以特斯拉为例》说的。
特斯拉有一款Model S和Model X，售价700到100万，都属于高端车的范畴。
也正是通过这两款车，特斯拉在我们用户的心目中成功树立了它是豪车的印象。毕竟价格摆在那里。
购买并驾驶豪车是能让用户感到快乐的行为之一。
买车本身就属于美国经济学家范布伦定义的“炫耀性消费行为”。
也就是说，一个人可以通过消费直观地向他人展示自己的支付能力。
所以，买特斯拉这种几百万的车，跟买范思哲西装是一样的。
当你穿上它的时候，你甚至会觉得自己全身都很帅。你已经不是原来的你了，是吗？
相对来说，像蔚来这样的国产高端电动车已经卖到了40万。
这个差距有点像iPhone 11 Pro，和国产手机旗舰一样。这方面还是有差距的。
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