中国前20长江大桥排名,谁才是万里长江第一桥？
中国前20长江大桥排名
谁才是万里长江第一桥？
对于基础设施狂热者中国来说，建造桥梁真是小菜一碟。中国的桥梁建设技术和能力是世界上最好的。没有一个国家敢与中国相比。中国的桥梁建设技术和成就引起了全世界的关注。如香港珠海澳门大桥、贵州关岭大桥、北盘江大桥、杭州湾大桥、钱塘江大桥、胶州湾大桥、上海东海大桥、黄埔大桥、松浦大桥、南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥、卢浦大桥、闵浦大桥、冯浦大桥、五峰山大桥、黄浦江大桥、赫章特大桥、鸭池河大桥等……
武汉长江大桥
中国有无数的跨河大桥、跨河大桥、跨峡谷大桥、跨海大桥和跨湖大桥。一座接一座的桥梁记录被打破，一座接一座的桥梁奇迹被呈现。可以毫不夸张地说，世界大桥看中国。几乎所有的桥梁都被中国的桥梁所覆盖。例如，它让世界感到惊讶。
沪通长江公铁两用桥梁
比如世界上最高的大桥——北盘江大桥，桥面距离水面565.4米，高度极其震撼；再比如，被称为世界第七大奇迹的港珠澳大桥，是世界上最长的跨海大桥，全长55公里，耗资1200多亿，创造了多项世界纪录；丹昆特大桥是地球上最长的大桥——全长164.851公里！当然，这座桥是京沪高速铁路的一部分，桥下并不全是水。虽然它横跨阳澄湖、大运河和其他200多条宽度超过20米的河流，但它不是一条大河或一条大河上的一座桥。
北盘江大桥
另一个例子是苏通长江大桥，全长32400米，主跨1088米，桥塔高300.4米，斜拉索577米，河面净高62米。在2008年6月建成通车后，成为世界上主跨最长、桥塔最高的公路桥。如今，江阴大桥、武汉杨泗港长江大桥、重庆郭家沱长江大桥、张靖高长江大桥、扬州润扬大桥等长江建成的桥梁数不胜数……
苏通长江大桥
然而，长江后浪推前浪，墙上砌砖，后来居上。十二年后，在苏通长江大桥上游40公里处，又一座桥拔地而起，震惊世界，它就是沪通长江大桥。这是一座公铁两用桥，全长11072米，主桥长2296米，主跨1092米，塔高325米，相当于100多层建筑，世界第一高。主跨超过1000米，也是世界上主跨最长的公铁两用桥。
抗日战争期间，两名日军看着破碎的钱塘江大桥，叹了口气
只有你想不到中国的桥梁工程，你做不到。不仅在现代，在中国古代，也有大量的工匠，涌现出许多超级名桥，如赵州桥、卢沟桥、泸定桥、安平桥、广济桥、五音桥等。
南盘江大桥
说到桥，必不可少的水；古时候，逢山开路遇水搭桥。桥是建在水面上的，是跨越河流、河流、山谷的交通建筑。
当然，现代意义上的桥梁不再是传统意义上的桥梁。它不仅可以建在河流和湖泊上，也可以建在平坦的地面上，也可以建在高山峡谷上，甚至可以建在海上。
上海东海大桥
长江是中国最长的河流，那么长江上有哪些大桥呢？
太多了！据统计，截至2020年，长江干流共建桥梁117座，在建桥梁33座，包括钢筋混凝土桥梁、斜拉桥、悬索桥、拱桥等。所有这些桥梁都傲然屹立在长江之上，见证了新中国基础设施的崛起和中国蓬勃发展的国力。
青岛胶州湾大桥
然而，65年前，长江上没有桥！连石桥、木桥都没有！近代以来，由于清政府和民国的无能和国力的衰落，中国被列强欺负，军阀混战，人民陷入困境。在大河上建桥是一个梦想。黄河第一桥——兰州中山桥，虽然建于光绪33年，但由德国商人承建，当时耗资36万两银子。
兰州中山铁桥
不过，这座桥是一座只有234米长的铁桥，77米长.5米宽，搁现在，实在是软弱而不显眼。但，中国无法建造大桥，只能承包给外国建筑商。
润扬大桥
然而，与长江不同的是，长江处于危险之中，河水汹涌，奔流不息，水急滩险峻，河面宽阔。几千年来，历代都无法在长江上修建桥梁。即使在现代，在中华民国时期，我们也无能为力。尽管自古以来就有无数人想在长江上建桥，但他们都是梦想。
江阴长江大桥
清光绪32年，湖广总督张之洞首次公开提出在长江武昌段建桥，但由于资金短缺而停止。第二年，张之洞再次提议在长江上建一座铁桥，又因自己被调离而搁置。宣统二年，这个计划再次被提及，因资金问题而不了之。宣统三年，邮政大臣盛宣怀与德国银行签订协议，贷款100万美元，并计划在武昌修建一座长江铁桥。后来，由于辛亥革命爆发，清朝灭亡，他退出了历史舞台，桥梁建设计划被搁置。
港珠澳跨海大桥
1913年，詹天佑和北京大学德国教授带领13名土木工程系学生来到武汉，对长江大桥的桥址进行了初步调查和设计。然而，这只是一次实习。1935年，粤汉铁路建成通车，武汉平汉铁路和粤汉铁路的连接迫在眉睫。然而，随着7月7日事件的爆发，全面抗日战争开始，国家进入战争期间，修建大桥的计划也随之流产。
长江大桥，长江大桥
新中国成立后，武汉长江大桥设计集团在北京成立。1953年7月，中国和苏联进入蜜月期。中国铁道部邀请了苏联专家进行协助。经过反复研究、论证和综合分析，苏联最终派出了一个由28名桥梁专家组成的技术指导小组，参与指导和建设武汉长江大桥。这也是苏联援助中国的156个项目之一。
一九五七年，武汉长江大桥通车仪式
1955年9月1日，武汉长江大桥开工建设，1957年10月15日通车，仅用了两年多的时间，可谓超快。这座桥全长1680米，主桥全长1156米，上下两层。上层是高速公路，是双向四车道城市主干道，也是107国道的过河通道；下层是双线铁路桥，也是京广铁路的咽喉。整座桥共有8个墩9个孔，每个孔跨度128米，桥下可通万吨巨轮，采用大管柱钻孔法等新工艺，总投资超过1.38亿元。
武汉长江大桥建成通车时的场景
不要小看这1.38亿，这是解放之初，人民币相当坚挺，钱很值钱，购买力惊人。当时一个普通工人的月薪不超过30元，也就是一天一元，毛主席的月薪也不超过500元。当然，当时的价格也很便宜，一斤猪肉也只有4毛钱。1公斤大米10美分，一支铅笔5美分(或带橡皮的那种，普通铅笔2美分)，一块水果糖1美分，1公斤粗盐0.13元，1公斤洋油(点灯用的煤油)30美分，1英尺花布10美分……
武汉长江大桥施工现场
所以，当时1.38亿元的价值，购买力惊人，至少相当于现在的100倍，即约138亿元。
武汉长江大桥不仅是长江上的第一座桥！它也是中华人民共和国成立后建造的第一座公共和铁路长江大桥！它是连接武汉市汉阳区桂山和武昌区蛇山的河道。它也是平汉铁路和广东汉铁路的主要交通咽喉。它将武汉三个城镇紧密联系在一起，成为武汉的历史地标之一，被称为长江第一桥。
1956年，武汉长江大桥正在建设中
武汉长江大桥的意义不言而喻。它结束了几千年来长江上没有桥的历史。毛主席在《水调之歌》中·游泳写道:一座桥从北向南飞，天然护城河变成了一条通道。这是这座桥的真实写照。1962年，在中国人民银行发行的第三套人民币上，大桥图案印在钞票背面。
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