十大最保值的汽车品牌,保值车排行榜？
十大最保值的汽车品牌
保值率与品牌知名度和产品实力密切相关。同时，它也直接关系到行业的变化、所有权和营销策略。普通消费者很难仅凭肉眼判断。
近日，中国汽车经销商协会发布《2021年中国汽车保值率报告》，给出了目前汽车市场各品牌的保值率，值得多年前购车用户参考。
合资厂商:日本车占据绝对优势
日系车的保值率是出了名的高。
在这份报告中，保值率排名前十的合资厂商，日本厂商占6家，可以说是相当强势的。
南北丰田和南北本田的三年保值率都在76%以上，连问题频发的长安马自达都超过66%。中国人对日本车的痴迷真的很不寻常。
保值车排行榜？
值得一提的是，一汽奥迪、华晨宝马、北京奔驰也进入了前十名。
豪华轿车永远是豪华轿车，仅凭四圈、三叉星、蓝天白云标，其保值率就不会低很多。
然而，被称为中国大众的大众，只有上汽大众进入前十，三年保值率只有64.66%。
日系车在各个细分市场也很强势。
本田飞度以78.在合资小型车中，09%的三年保值率获得冠军；思域以79%获得冠军.在紧凑型车中，75%的三年保值率占主导地位；凯美瑞以84%为主；.三年保值率06%引领合资中型车市场；保值最多的合资中大型车是久违的皇冠。
除此之外，小型SUV本田XR-V、紧凑型SUV本田CR-V、中型SUV汉兰达，中大型MPV丰田埃尔法等。都在各自的细分市场，丰田埃尔法的三年保值率甚至达到了117.76%，适当的理财产品。
独立厂商：任重道远
自主品牌汽车已占据中国汽车市场的一半，市场影响力和美誉度也不断提升。
但是保值率是一个有一定滞后性的指标，目前的国产车，还在为几年前的短板补课。
以小型车为例，表现最好的宝骏310，但三年保值率只有62.06%，远低于合资汽车的平均水平。
这款低端车型只有简单的交通功能，其次是明爵3、吉利金刚和长安月翔，它们都处于退市的边缘，只有比亚迪秦刚Pro也有一定的影响力，但三年保值率只有53.62%。
在汽车领域，自主品牌的表现也相对较差。灵科03在过去两年中享有良好的声誉，甚至衍生出了国内汽车中罕见的改装文化，但三年保值率仅为67.49%，在自主品牌的紧凑型轿车中，这是最好的。
在自主中级车方面，只能看到红旗H三年保值率为63.64%，比同级别的凯美瑞低20多个百分点。
其余的吉利博瑞，传说GA6、长安瑞城等都消失了。
同样的问题也出现在大中型汽车领域，除了红旗H除了7，其余的都是酱油，但它的三年保值率只有54.94%，三年下半价，这严重制约了其销售。
在SUV领域，自主品牌表现稍微好一点，长安CS35 PLUS以三年69.16%的保值率成为冠军。
更出乎意料的是神车哈弗H6没有进入独立紧凑型SUV保值率是前五，但哈佛H5成为冠军。
至于自主中型SUV市场，传祺GS8以70.03%的三年保值率成功夺冠，是所有细分市场中唯一一个三年保值率超过70%的自主品牌。仅这一项就可以看出自主品牌保值率的巨大劣势。
MPV也是自主品牌表现较好的领域，销量往往超过本田奥德赛、艾力绅等车型，但表现在保值率上却是另一件事。
在保值率排名前名中，只有一个传祺M8、自主品牌在这方面属于全方位落后。
新能源车型:自主品牌
三十年河东，三十年河西，在燃油车时代，自主品牌无比憋屈，如何赶，似乎都赶不上。
然而，在新能源时代，干坤立即倒挂。
由于发展时间不长，本报告给出了一年的新能源车型保值率。
在纯电动保值率前15名中，自主品牌车型占11款，保时捷占4款Taycan、特斯拉Model 3、Model S、Model X。
需要注意的是，Model S、Model X、保时捷Taycan都属于小众车型，唯一能走量的就是Model 但其一年保值率仅为72.80%。
这说明在新能源时代，洋品牌的吸引力正在迅速消散。
自主品牌纯电动车型全面开花，超低端五菱红光MINI EV一年保值率高达85.85%，中高端比亚迪汉EV也有79.57%，表现十分抢眼。
插电式混合动力市场略有不同，宝马X5插混版、保时捷卡宴插混版、奔驰E级插混版、宝马5系插混版、奥迪插混版、A6L插入式混合动力版和路虎揽胜运动插入式混合动力版均位列前十，其中保时捷卡宴插入式混合动力版的年保值率甚至达到99.82%。
但是这些车型一年卖不出多少车，参考价值不大。
真正值得关注的是自主品牌，其中比亚汉DM一年期保值率高达81.47%，唐DM、宋MAX DM、宋Pro DM均进入前15名，保值率均在71%以上，插混市场形成了以比亚迪为绝对主力，对抗外资品牌的局面。
结论：自主品牌未来的希望在于新能源汽车，这是毫无疑问的。在新能源时代，燃料汽车时代的弱点和品牌劣势被冲走。经过几十年的蛰伏，国内汽车行业终于可以进入房子了。保值率就是最好的例子。
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