model3落地价 有人后悔买特斯拉model3吗？
有人后悔买特斯拉model3吗？
最近，一个朋友在看这辆车。他尝试了约30万辆新能源汽车，如小鹏、威莱和特斯拉。现在他在等韩ev出来再试一次。不过，他很可能会选择特斯拉的Model3，但他仍在考虑是否使用长期版。
其实，他种草和新能源已经有很长时间了。以前，他对唐很着迷。试驾后，他说下一辆车一定是有轨电车。然而，考虑到许多原因，他终于买了一辆油车。这辆车是他要买的第三辆。一定是有轨电车。
我们看车的时候聊了很多，包括买电车的后悔。作为我的一个朋友，他经常跑100公里或200公里。如果他没有油车买电车，那就很不方便了。他以后会后悔用这辆车的。
另外，特斯拉Model 3的做工真的有点挑逗，这还不是一辆30万价位的车的水平。如果没有别的车，你难免会后悔偶尔拿它和别人同价位的燃油车相比——BBA同级别的车在做工和用料上明显比一个档次的好。
但是，如果我们不买电车来代替燃油车，而且它们通常被用作交通工具（就像欧洲人通常开车一样），我们就不需要用燃油车的标准来衡量。做工和耐用性不会是大问题。不过，坐电车的感觉确实不一样，更不用说省钱不省钱的问题了。习惯了之后再回到加油车上真的很难。
如果是这样，你很少会后悔买了电车。
特斯拉质量问题频发被实锤，Model 3销量1月下滑35%，桥水清仓，神车光环还能闪耀多久？
从目前的发展趋势来看，应该是长期的。
在特斯拉的两位创始人被赶出公司后的几年里，我没怎么想。我一直认为这是一家摇摇欲坠的公司。事实上，它已经濒临破产。幸运的是，当时的奥巴马总统拯救了它。
特斯拉的亮点在于创意，尤其是电子控制部分。如果你熟悉汽车发展的历史，就应该知道有轨电车诞生于油轮之前，其市场份额也先于油轮——百年前，美国就已经有了续航约200公里的有轨电车；慈禧太后建造地铁时，伦敦出现了电动公交车颐和园。然而，油车后来居上，凭借更为便利的优势，他们最终打败了汽车和电车。
多年来，有轨电车卷土重来，但百年前的缺点依然存在。在一定程度上，特斯拉的电子控制系统克服了缺点，大大显示了电驱动的优势。
然而，在汽车制造业，它是一个新兵，不可避免地有一些缺陷。特斯拉第一次进口到中国时，我们老板买了一辆车。因为充电桩安装在我们的工作室里，所以我有很多机会仔细观察。单从技术角度看，80多万件的车太粗糙，钣金接口的公差太大，无法与同价位的油车相比。
我不知道为什么。近年来，特斯拉一直被一些人视为“豪华车”。既然是豪华车，新车型的价格只有20万元，所以很多人都会趋之若鹜。
和我们老板一起买特斯拉的人都是真正的有钱人。他们别墅的车库里有几辆车，他们花890万买了特斯拉。这只是一种新的尝试，他们玩了几天就可以不去管了。在特斯拉身上花费超过20万元的人恐怕做不到。买车后，他们没有达到心理预期。当然，他们充满了抱怨。这样的声音比较多，会影响销量。这也是很自然的。
但是特斯拉的光环挥之不去，有些人会继续把它当作豪华车。
国产model3适合开长途吗？
我开的是远程后驱。
夏季从北京到上海到深圳到成都再到西安再到北京大约需要7500公里，一人一车14天；冬季从北京到郑州只要1500公里，一人一车两天。全过程零事故、零故障。
简单地说：
成本：充电成本比油车加油成本低一半左右，维修成本可以忽略不计。
效率：肯定比油车低，因为充电时间比油车长，800公里的行程比油车多15%-20%的时间。
能耗：远低于油车。使用AP后，驾驶疲劳大大减轻，安全性得到提高。
缺点：外部温度对耐久性有很大影响。冬季0°左右的耐力约为夏季的70%。如果气温较低，比如说向内蒙古东北方向，就应该较低。这也是由锂电池的特性决定的。
如果您感兴趣，可以点击我的头像，看看我上周发布的华北地区model 3冬季远程测量。
特斯拉几年后换电池一块要20万吗，是真的吗？为什么呢？
在保修期内，最低保证电池容量超过70%，即衰减不低于30%。如果在保修期内需要更换电池，特斯拉将决定是更换整个或部分电池组，还是只是维修。
马斯克曾经说过：“model 3的动力系统和车身设计就像商用卡车，使用寿命为160万公里。当前蓄电池模块的寿命为480000至800000公里（1500次充电循环）。更换电池模块（而不是整个电池组）的费用仅为5000至7000美元。”
5000-7000美元？换算成人民币只需3万-5万元左右，看似划算，但如果仔细看，马斯克应该指的是电池模块。按此计算，如果要整体更换电池，费用大概在12万-20万元左右。在第一次模拟考试中，型号3的电池组由4个电池模块组成。在设计之初更换电池模块，可以大大降低用户成本，同时避免因模块故障更换整个电池组造成的资源浪费。
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