共享单车的商业模式简要分析 有人说共享单车这种商业模式明明“不盈利”，为什么这些公司还一直亏损着运营？
有人说共享单车这种商业模式明明“不盈利”，为什么这些公司还一直亏损着运营？
有人说共享单车的商业模式显然“无利可图”。为什么这些公司还在亏损经营？
当自行车共享没有崩溃，商业模式是“有利可图”，即每个人的存款
！共享单车模式采用分时租赁方式，主要通过收取定金回收资金，实现现金流和扩张。
有人算了一笔账，按每人200元的存款。如果一辆车平均吸收6个人的押金，1200元就可以留在车里，车费最多也就200元。因此，如果一辆自行车从市场上拿到1000元，投入1000万辆，就是100亿元。
如果我们失去这些，共享单车的商业模式将是什么？
市场拓展、车辆快速投放、运营、维护和推广的资金是多少？是一个故事和一种感觉，还是一个理想和一个梦想？
应该是没完没了的讲故事、融资和烧钱。
现在，这个故事不能再讲了。Ofo仍欠下数十亿的存款，因为它拥有许多否决权。超过1000万人在等待押金退还。据说，退押金需要10年以上的时间。最后，如果资本泡沫消失，如果一个家庭足够大，价格可能会上涨。现在，楼价已经开始上涨。我们一直亏损的原因是一些巨头还在做最后的努力。在美团等全国统一之前，他们希望抢占更多线下交通入口，改善生态。因此，他们不敢大幅提价
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支付宝投资的共享单车的盈利模式是什么？
很多从事金融或听风声是雨的人都在说，摩比单车和ofo本质上是靠金融赚钱的，而做金融最直接的体现就是把收取存款作为资金池。对于这个观点，我只能说废话！一个好的公司是通过核心业务收入。自行车共享的核心业务是租赁。每50元租金*使用次数构成其核心收入。而收入模式本身也是健康的。假设每辆ofo自行车的成本为200元，每次1元，每天流量5次，每天收入5元，那么40天就可以收回成本。即使加上损失，即使损失概率达到30%，也能在200天内实现盈利。关键是占领市场后，车辆可以进一步优化。因此，共享单车的盈利模式可视为移动。
我刚才计算的盈利模式中30%的损坏概率完全是基于100辆自行车投放市场，其中30辆在投放市场后的第一天就损失了，没有给公司带来一块钱。因此，自行车共享本身是一个非常健康的状态，无论它是如何计算。前提是需要风险投资的持续支持。
让我们回到存款。其实，对于这些共享单车者来说，押金最大的作用就是绑定客户。押金越大，重置成本越高。毕竟，每个人都懒得拿出押金。因此，为摩比自行车支付押金的人在看到摩比自行车时会优先考虑。ofo也是如此。但当一个人为Moby和ofo支付押金时，他几乎不需要第三种自行车。
马云骑车起步晚，用户被mobike和ofo的押金策略绑架。如果你让别人再付定金，那就死定了。因此，马云的选择是让大家免押金租车。核心原因不是因为马云有支付宝看大家的信用，更是因为马云有钱任性。但因为：首先，共享单车在核心盈利模式中不需要押金。押金只是绑定用户的策略和门槛。其次，押金与诚信无关。别想太多。
共享单车的盈利模式真的可行吗？能走多远？
感谢您的邀请！中国的一些行业喜欢倒向一边！只要有人带头作战，后面就会蜂拥而至！其实，共享单车真的很好！方便大家出行，尤其是大学生和外地人！凡事都有利弊！只要管理到位，服务到位！共享单车的盈利模式确实可行！谢谢您
如何在农村做一块共享菜地？
问：如何在农村搞一块共享菜地？
共享菜地？好像听说宋代东京首相庙酸枣门外的菜园是一块共用菜地。再说，我也没听说过那里有共用的菜地。
营地里经常有士兵，大门外也有二三十个人，他们住在菜地里，靠菜园里的蔬菜管理养活自己。
如果想在乡间做一块共享菜地，不妨按照东京首相庙酸枣门外菜地的管理办法。如果你能很好地分享这片菜地，否则你也会放纵羊群和马匹。
只是它比那块共用的菜地先进，有一些现代高科技手段。
首先，在菜地的北面建一排房子，自己住或者有人住。把一个人的人脸识别放在门口，把种菜、管理菜园的各种先进机具放在屋里。
然后建立一个蔬菜小组，成为小组的领导者。小组里的每个人都可以分享菜地，包括种植和管理。
按下蔬菜栅栏门口的标识设置，您只需对标识说“芝麻开门一次”就可以进去摘两个黄瓜。
采用这种先进的管理模式，共享菜地可以长时间运行。
共享单车商业模式要被终结了吗？
谢谢。
首先，什么是共享？共享经济的实质是将闲置的资源和用户连接起来，使其充分发挥闲置价值。共享经济的商业模式是为社会创造价值，其商业模式肯定是可行的，不会终结。比如滴滴整合了全社会的家庭用车资源，为市民带来便利，为社会节约成本，改善生态。这么好的事情怎么会结束呢。虽然目前还没有盈利，但只要规模扩大，盈利只是时间问题。
目前，摩拜、ofo等“单车共享”还没有可行的盈利模式。最后还是要贴近官方，实行真正的规模化、标准化，最终实现盈利。至少目前，我觉得还有很多鸡排。光谈ofo和Mobai的商业模式，我还是很悲观的。
很多城市的共享单车变得一地鸡毛。这究竟是商业模式问题，还是人的素质问题？
在经历了最初共享单车的野蛮成长和优胜劣汰的生存之后，能够继续发展的自行车企业仍然是高质量的。就像当年的千团大战。一开始，这是压倒性的。现在只有少数人能活下来。所以没有自行车共享的商业模式。是因为出风口太大了。总有很多人想分一杯羹。
共享单车是一种非常可行的商业模式。它大大方便了人们的出行，解决了最后一公里的问题。所以同样好的商业模式就像一个风口。想飞的猪必须跳到这个风口。
还有一些可以飞的。出风口满是共用的自行车。一时间，小黄、小兰、小白的凌乱自行车横扫各大城市。为了抢占市场，自行车公司把自行车投放到各个城市。问题是人们出行不方便，反而成为城市的交通负担。
共享单车变得更加理性。被关闭的大型自行车公司已经回收了自行车。共享单车真正发挥了其便捷出行的初衷。然后新的问题出现了。共享单车被毁，到处被扔到河里。似乎已经变成了城市垃圾。嗯，可以说这是一个商业模式的问题，是一个人的素质的问题。
自行车上的鸡毛大多是人造的。模式没有问题。问题出在人民身上。自行车公司也必须注重预防和解决这一问题。我们不能仅仅依靠提高人的素质，但我们可以有一个更好的方法来防止蓄意破坏。
摩拜的商业模式差在哪里？
从商业模式来看，共享单车有其自身的缺陷。
共享单车的盈利模式实际上是单车租赁模式。
这是一个以资产为导向的模式：Moby和ofo都需要投入大量资金购买自行车，包括交付、维护和回收。这些资产和劳动力成本都是天价。
据说ofo已经投入1000多万辆，摩拜已经投入600多万辆。
这些汽车高昂的运营成本给共享单车的商业模式蒙上了阴影。
自行车共享可能是一个很好的现金流业务，但它是绝对不可能成为一个平台公司，除非有一个重大的变化，他们的商业模式。
你觉得共享单车的商业模式合理吗？为什么？
商业模式不合理，人员素质不高。环卫工人，摩托车司机，出租车司机，卖东西的
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