山东有全国主要的高铁制造公司，但为什么山东高铁里程很少？

感谢邀请回答这个问题，山东省工业发达，工业总产值及工业增加值据中国各省前三位，是我国重要的工业基地，但是为什么山东高铁里程很少？其原因个人觉得有以下几点：

山东所处位置不属于传统的铁路枢纽地区

我国铁路从1997年开始到2007年经历了6次大提速，部分路段可以达到时速200公里，也就是我们现在说的动车组“和谐号”，记住这个时候我国的高铁技术都是从国外引进的，后来经过我们自己的科研人员攻克难关后发展成为我们的高铁CRH380系列动车组。也就是说我国高铁真正发展的时间段上应该是从2008年之后，这段时间而这段时间正是出于因为美国次贷危机带来的全球经济危机时间段。中国政府也就是在这个时候为刺激经济，开始了全国的高铁建设，但是首先开始的是武广、京津、郑西、京沪等传统铁路枢纽地区的高铁建设。

地方错失时机

2008年面对经济困难，山东反应慢了（会哭的孩子有奶吃）。当初中央的基调已经定了，就是投资高搞建设稳定经济和就业环境，但是似乎山东省没有明白过来（意思就是只要有规划就给批项目）。相比较于其他地区提前布局高铁建设不同，山东似乎晚了些，近些年才开始注意到在这个问题。当邻居郑州米字高铁已经成型和郑州高铁主动谋求发展不同，山东地区似乎过得更加安逸。

个人猜测或许与当时济南铁路局的尴尬位置有关系，济南铁路局当时在全国来说属于中等偏下，与北京铁路局、上海铁路局、郑州铁路局来说无疑会差些，说不上话或者话语权不够也有部分原因，纯属个人猜测。

幸亏如今山东已经意识到了，如今再迎头赶上或许还有机会。欢迎各位留言或者关注勇勇杂谈壹贰叁。

为什么高铁从济南往青岛就变慢了？

对，其实很多人都发现了这个问题，不管乘坐高速动车组列车是从北京方向出发，还是从上海方向出发，列车一经过济南，速度就从每小时三百公里左右降到了每小时二百公里左右。

这其实并非列车本身的原因，而是由于线路原因造成的。

以京沪高速铁路为例，高速动车组列车在这条线路上的时速一般都在三百公里每小时左右，而复兴号列车的最高运行时速可以达到三百五十公里每小时。

京沪高速铁路是后期新建的一条高速铁路，目前至运行高速动车组列车，不管是总设计、线路标准还是设施设备上都有着很高的标准，可以满足列车的高速运行需求。

而列车经过济南后，将离开京沪高速铁路，踏上胶济客运专线运行，胶济客运专线部分区段是在老胶济铁路的基础之上改造升级而成的。

目前的胶济客运专线的设计时速在每小时二百五十公里左右，后来在动车组列车全面实行降速运行后，目前动车组列车在胶济客运专线上的运行时速在二百公里每小时左右。

另外，与京沪高速铁路只开行高速动车组列车不同，胶济客专目前除了开行动车组列车以外，还开行有普速列车，客运压力很大。

而目前这种高速动车组列车一过济南就“降速”的现象很快将有所改观，今年年底，新修建的济青高速铁路将建成通车，届时，动车组列车在济青高速铁路上的运行时速将达到三百公里每小时以上，从济南至青岛的铁路运行时间也将大大压缩。

山东铁路有限公司班子成员？

党委书记、董事长：姜长兴（原济青高速铁路有限公司党委书记、董事长）

其他领导班子成员：王基全、李现实、金海明、唐传营。

郑济高铁濮阳到济南段开工在即, 你怎么看？

我不是本地人，不了解实况，但我想开工修高铁是件好事，利民，利已，利国家！谢谢！

济青高速南线 济青高速铁路和胶济客运专线 济青高速开通了吗

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