新能源电动货车车价格 新能源面包车拿来做货运拉货的，电够用吗？

新能源面包车拿来做货运拉货的，电够用吗？

在我的城市，有很多纯电动的新能源小面包车，大多是以出租的形式。众所周知，纯电动面包车的续航里程一般在200公里左右。在城市里跑就够了。在一线城市，收费非常方便。午餐时间收费是可以的。但是，新能源的后期维护成本会很高，比如更换电池。而且，纯电动面包车的保值率很差，没有市场可以说是有价值的。

我的建议是：如果你租一辆新能源车，它很好而且成本很低。

如果是以购买的形式，还是买一辆汽油车。

新能源重卡百公里耗电200度电，同样的燃油重卡油耗是多少呢？

比亚迪重型卡车需要400千瓦时才能充满电，并且可以行驶240公里。按照我们的电价阶梯标准，每千瓦时的收费是90分左右，所以正常的收费是350元左右，每公里收费是1.5元左右。

现在让我们看看重型卡车的性能。按照三一重卡的正常油耗，百公里45升，我们的柴油不是6.1升，45升是275元，相当于百公里2.75元，再加上日常保养费用，每公里就少3元。

因此，从理论上讲，比亚迪的纯电动重卡非常划算，但在现实中，它并不能得到广泛的推广和应用。众所周知，重型卡车承载着全国各行业、各地方的货物流通和运输，是工业乃至国家发展的命脉。纯电动重卡的缺点远远大于燃油重卡。一是续航里程，240公里的续航里程远远大于重卡行业的标准。燃油重卡几乎24小时不间断使用，充电效率达不到燃油加注效率。根据比亚迪官方公布的充电效率，两个小时内就满了（实际上更多）。在时效性方面，与比亚迪纯电动重卡相比没有优势。两个小时内，这辆油车可以高速行驶100多公里。

另一方面，虽然里程行驶成本降低了一半以上，但后期的电池更换成本并不是一笔小开销，因为无论是比亚迪的纯电动重型卡车还是燃油重型卡车，相比之下，它们的使用环境并不像SUV那么简单。

因此，即使在城市中短距离使用，即使里程没有问题，充电效率也会使其具有时效性。纯电动重卡只是技术进步和发展的标志，但离实用还有很长的路要走。

从比亚迪纯电动重型车目前的性能来看，它只适合短途运输和低频通用。可以说，它不适合商业用途。

电动汽车会在货运市场走俏吗？

目前，电动卡车等物流车辆还处于起步阶段。虽然你已经看到了一些早期的电动面包车从不同的汽车制造商，其中一些仍然在概念形式，原始设备制造商正在慢慢加快步伐，推出更大容量的电池。最近谁加入了这个阵营？--菲亚特。

当地时间周一，菲亚特发布了Ducato electric，一款配备电池供电系统的全尺寸卡车。据悉，这款面包车将于2020年进入欧洲市场。

虽然菲亚特没有透露其电池容量，但它表示，杜卡托电气将有多种电池选择，根据新的欧洲汽车标准NEDC，预计续航里程为136至223英里。该车最大输出功率为121马力，扭矩为270磅英尺。菲亚特在一份声明中说，为了优化能源使用，该车的速度被限制在每小时62英里。容量从353立方英尺到600立方英尺不等，可处理多达4300磅的货物。

除了菲亚特之外，大众、奔驰等公司也推出了自己的电动面包车计划，他们的车型有ID buzz cargo和esprinter。

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