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摩拜单车是靠什么盈利的？
共享单车的盈利模式是通过分时租赁实现部分现金，通过收取押金回收资金，实现现金流，扩大规模。
不管是Mobai还是ofo。运营商的账本上写得很清楚：即使1亿用户每天花费1小时，也能获得1亿的收入，但却要面对1000多万辆自行车的投入、硬件损耗等管理成本，这不是一个生机勃勃的生意。此外，由于其短途特性，以及公共交通与传统“公共自行车”的对标，其定价空间有限。所以，他们没想到每小时租一元钱就能赚钱。
1. 它可以退款，所以大多数人不会抗拒支付的钱；
2。可以退款，但公司不会自动退款，大多数人也不会主动要求，因为下一辆车要交钱。因此，大量的钱被存放在公司，这相当于免费占用；
3。押金不能用，也不能作为租车费的支持。这意味着钱的数量只会增加，不会减少；
4。由于押金对应的是一个注册用户，而不是一辆车，这意味着一辆车可以锁定远不止一个用户。目前，摩拜把8个人锁在一辆车里，相当于放在一辆车里，就能得到2400元（300*8）的“押金”。
从这个意义上说，摩比推出的每辆自行车都类似于储蓄所。中国最大的金融机构是中国农业银行，它拥有24000多家分行和30000台自动柜员机。2017年1月23日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作有望大大提高摩拜自行车的产量，年总生产能力有望超过1000万辆自行车——每辆自行车都是一个流动储蓄点。
如果只有1000万辆投入使用，每辆车将锁定8人，每人押金300元左右。存款总额将达到240亿元，这是互联网金融最经典的玩法。
摩拜单车改名美团单车，摩拜“城市猎人”何去何从？
我想摩比的名字改成了美团自行车。其实，改名主要是为了品牌统一，增强摩比团队对美团的归属感。
不清楚Mobai团队会发生什么。但从王兴的反复表态来看，如果他想让摩拜更成熟一些，他很可能会在组织结构上做一些调整或精简。
王会文是美团的第二任领导人。他主持过许多试验项目。美团自行车由他指挥。也许会有更多的审判。有人说他会用自行车送外卖。我认为从更大的角度来看，一切皆有可能。
让我们看看王慧文2019年将在哪里骑美团自行车
如何看待摩拜单车被改名为美团单车呢？
1. 说明自行车租赁的伪共享经济已经走到尽头。
虽然共享单车打着共享的旗号，但实际上它们只是租来的分时自行车，这已经擦出了共享经济的边缘。退潮时，海滩上的鲜鱼大多变成了“干鱼”。
2. 摩比自行车已更名为美团自行车，这表明“干鱼”有市场价值。除去湿气后，“共享单车”值多少钱还有待了解。不过，晒鲜鱼卖“鱼干”的价格对摩比来说更划算，但对美团来说，可能有很高的营养价值，对吧？
3. 相关数据显示，2018年美团年收入158.2亿元，销售成本117.9亿元。但收入增速远低于销售成本增速，毛利率同比下降16%。一些分析师表示，美团摩拜自行车等新业务使销售成本增加了17%至21.9%。毛利率的下调意味着美团的业绩被拉低。这些数据是否也证明，摩拜无疑是美团增加财务负担的“负资产”？所以看来“鱼干”的营养还没有被吸收。
4. 虽然从个人情感的角度来看，我更喜欢共享单车的可持续发展，这对我的生活很方便，但我还是找不到共享单车可持续发展的理由。毕竟，如果最后一公里的费用比出租车还高，没有人或组织能负担得起。目前，实现自行车共享流程的商业模式还很遥远。
如何优化摩拜的用户体验？
事实上，mobike Lite不是很现实。毕竟，如果它是充分优化，它可能没有什么不同于其他自行车。你觉得mobike Lite更像一辆传统的自行车吗？传统自行车是18世纪诞生以来经过多次优化的成熟产品。虽然摩拜很特别，但它的用户体验确实不如传统自行车，那些“特别点”只能用来吸引人们的眼球。
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