共享单车的营销模式 支付宝投资的共享单车的盈利模式是什么？
支付宝投资的共享单车的盈利模式是什么？
很多从事金融或听风声是雨的人都在说，摩拜单车和ofo本质上是靠金融赚钱的，而做金融最直接的体现就是把存款作为资金池来募集。对于这个观点，我只能说废话！一个好的公司是通过核心业务收入。自行车共享的核心业务是租赁。每50元租金*使用次数构成其核心收入。而收入模式本身也是健康的。假设每辆ofo自行车的成本为200元，每次1元，每天流量5次，每天收入5元，那么40天就可以收回成本。即使加上损失，即使损失概率达到30%，也能在200天内实现盈利。关键是占领市场后，车辆可以进一步优化。因此，共享单车的盈利模式可视为移动。
我刚才计算的盈利模式中30%的损坏概率完全是基于100辆自行车投放市场，其中30辆在投放市场后的第一天就损失了，没有给公司带来一块钱。因此，自行车共享本身是一个非常健康的状态，无论它是如何计算。前提是需要风险投资的持续支持。
让我们回到存款。其实，对于这些共享单车者来说，押金最大的作用就是绑定客户。押金越大，重置成本越高。毕竟，每个人都懒得拿出押金。因此，为摩比自行车支付押金的人在看到摩比自行车时会优先考虑。ofo也是如此。但当一个人为Moby和ofo支付押金时，他几乎不需要第三种自行车。
马云骑车起步晚，用户被mobike和ofo的押金策略绑架。如果你让别人再付定金，那就死定了。因此，马云的选择是让大家免押金租车。核心原因不是因为马云有支付宝看大家的信用，更是因为马云有钱任性。但因为：首先，共享单车在核心盈利模式中不需要押金。押金只是绑定用户的策略和门槛。其次，押金与诚信无关。别想太多。
哈罗单车免押金，那么它的盈利点是什么？
据哈罗的消息人士透露，哈罗在近100个城市实现了盈利，这一比例随着哈罗在全国范围内免除信贷而不断扩大。
同时，有两条新闻需要注意。哈罗自行车COO韩梅说：“每辆哈罗自行车的运营和维护成本不到30美分。如果没有恶意竞争，共享单车业务仍有利润空间”，另一方面，阿里巴巴高管透露，哈罗的单车在一年半的时间里反攻了摩拜和ofo，日订单总量超过了两者之和。
如果上述消息属实，哈罗的利润显然来自两个方面：成本控制和“薄利多销”。与永安银行合并后，哈罗对自行车供应链的控制力更强，议价能力更强。另外，在硬件上进行了成本溢价控制。数据显示，在自行车的成本中，摩拜1000、哈罗800和ofo500是最高的。
至于薄利多销，由于哈罗走的是“农村包围城市”的路线，在市场需求旺盛、二三线城市经营良好的情况下，哈罗继续在三四线城市下沉。有数据显示，哈罗目前的总投资在700万左右，而摩拜和ofo受到融资问题的制约，因此今年新增投资并不多。而多位业内人士透露，哈罗的订单量已经超过了摩拜和ofo。
因此，用户数量大幅增加，骑行成本越高，哈罗基本避免了共享单车的补贴战，因此其利润压力相对较小。同时，哈罗也在探索新的商业模式，如广告、数据扩展、更多服务场景等，其盈利方向可以从两轮和四轮的组合中看出。
目前，哈罗自行车在十多个城市投放了约6万辆电动自行车，与威马汽车在汽车分时租赁领域。这就是“3510”（3公里、5公里、10公里）的共享出行策略：0-3公里的出行工具由自行车解决，3-10公里的出行工具由电动自行车解决，10公里以上的出行工具由共享电动车解决。
事实上，得益于永安银行丰富的政府资源和阿里的强势地位，哈罗的盈利压力最小。换句话说，它可以有足够的时间来探索自行车共享的商业模式。
共享单车相继倒闭，共享经济危机是否来临？
战斗才刚刚开始
！马云接受记者采访。12月5日上午，第四届世界互联网大会闭幕后，阿里巴巴董事局主席马云接受多家媒体采访。
谈到共享单车时，马云说，他知道腾讯想合并共享单车企业，但共享单车应该有一种公益的心态，让整个社会更加绿色，懂得分享。”我们在做任何并购合作的时候，都应该考虑我们对这个行业的贡献，而不是为了垄断和早点收钱。”。
马云说，无论是共享单车还是当年的滴滴快车，作用都不可小觑。”共享经济服务于低收入人群，收入和利润绝不能轻松。”。
早些时候，网上出现了一张微信朋友圈的截图。在一篇讨论共享单车拒绝停战的文章中，马化腾评论说，“共享单车一直被用作支付的促销工具，但其余的小股东都被锁定了”。
马化腾点评
哈罗自行车昨日宣布，完成D1轮融资3.5亿美元，投资者包括蚂蚁金融服务、威马汽车、成城资本、富士达等；同时，蚂蚁金融服务全资子公司上海运信，将成为低碳科技第一大股东、哈罗自行车品牌的拥有者，通过增资近20亿元。
随着阿里无押金共享单车的加入，大家会放弃现在的ofo和摩拜吗？
最近，共享单车的竞争异常激烈。摩拜和ofo是公认的第一梯队。他们之间的情况就像滴滴和优步一样。面对这种情况，马云的父亲高人一等，无押金共享单车，采用芝麻信用体系，不仅解决了用户对共享单车押金的疑虑，也在一定程度上控制了共享单车的损毁率。同时，他能有效抵御微信支付的强大竞争，对用户行为数据有更多的洞察，从而促进网购线上线下消费者行为与信用的更好关联，这是未来可预测的数据资源。根据支付宝公布的数据，目前在中国开设芝麻信用卡的客户已超过2亿，且大部分客户的信用卡占比超过600分。也就是说，这些人不需要付定金，他们可以直接使用支付宝扫描码。这对于那些依靠一定押金维持单车共享的企业来说，无疑是一种负面影响，同时，也会失去一些用户。
对于用户来说，如果骑行体验、便利性、解锁时间等诸多因素都一样的话，无押金肯定比有押金更受欢迎。共享单车押金的位置和用途受到外界质疑。尽管ofo和Mobai声称不会随便挪用存款，但在这个信用缺失、信息爆炸的时代，这些说法显然不能让公众信服。此外，随着两大巨头的主导地位日益增强，两大共享单车巨头的优惠活动也越来越少，在这种用户计划在春季骑行高峰期盈利的摊位上，打折季卡和月卡的数量也越来越多，无押金的插入显然打破了ofo和Moby的默契经营理念。从我个人的角度来看，如果ofo和Moby不采取措施赢得用户的信任，活在别出心裁的hold住客户体验中，那么迟早，将被永安银行的无存款蚕食市场甚至取而代之。
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