ofo车现在还有人管吗 为什么ofo近来频频被曝收购、破产传闻？
为什么ofo近来频频被曝收购、破产传闻？
首先，大部分的共享经济已经被证明是一个伪命题。只要处于竞争环境，就意味着没有办法盈利，至少在投资者可以接受的时间范围内。
ofo也是如此。在过去的两年里，烧掉了太多的钱，但它却无法收回资本。一旦冷静的资本力量意识到这一点，ofo将不会有新的大规模融资。这些都是可以预测的。账户上的钱迟早会花掉的。在这个时候，如果没有持续和可回收的正现金流，那么资金链的断裂和最终的破产是不可避免的。
事实上，ofo至少有两次机会，作为一个吃甜瓜的人，我觉得这个机会很好，但我最终没有抓住。一是去年底与摩比自行车的合并，ofo最终拒绝了。因此，共享单车行业没有一家公司可以实现垄断，也不能垄断。ofo几乎不可能赚钱盈利。而且，尽快结束烧钱战对ofo的利大于弊。第二次是今年5月，滴滴拒绝购买。如果当时卖了，可能无法以卖给美团的价格卖摩比，但从结果来看，会比现在好。
当然，在杜威看来，以上两个“遗憾”属于站着说话不腰疼。毕竟没有人处在他的位置，所以评价和遗憾都可以，但我们不能怪他做了最错误的决定，因为每个人的追求都不一样，过去也不一样。我相信杜威是在充分考虑了所有的主客观因素后做出决定的。但是，如果是我，我就不会这么做。
目前市场上关于ofo的消息都被政府否认了。我更希望看到的不是ofo的破产，而是一个对创始团队、员工、市场和投资者都有意义的解决方案。毕竟，这家公司给旅游市场带来了一些不同的东西。
网曝ofo破产重组，共享单车竞争日益激烈，ofo有没有办法化解现今困局？
我不认为有任何方法可以解决目前的困境。目前的情况是，自行车共享，包括ofo，将不可避免地经历一个阶段或结束。换言之，这是共享单车的原罪，无法克服。
首先，我认为选择共享单车模式不是一个好主意，它不仅可以降低二氧化碳的成本，还可以减少交通拥堵。但有一个很大的问题，那就是，对于这个行业来说，盈利模式是什么？据统计，一辆共享单车的费用大概在600-1000元左右，主要包括单车的费用、锁的费用、后期维护费用、软件运维费用等，但费用怎么算？几乎不收费。就算收车费，平均每天能收5元钱也很高。现在，随着许多自行车共享蜂拥而至的市场，它的好脱颖而出，在一堆红，橙，绿，蓝，紫。自行车的利用率有多高？还有更多的人最终会变成这样。再者，自行车、地铁等公共交通的社会问题应该由政府主导，因为政府赚不到钱，企业赚不到钱。企业要依靠投机概念进行资本博弈，而这个泡沫迟早会破灭。
ofo创始人戴威说公司未来有多种可能，肯定不会破产。那么小黄车到底会走哪条路？
小黄车确实为城市增添了一道美丽的风景/但随着时间的推移/问题出现了。/由于管理不善/给城市造成的不文明行为也存在/虽然出行方便多了/但是旅途结束时有各种不合适的事情/小黄车是否会在下一步站稳脚跟/还是未知数/。
“跪着也要活下去”的ofo还有机会吗？
自行车随意停放、丢弃，占用空间，存在安全隐患，被有关部门查封。日复一日，越来越多的自行车被堆积起来，逐渐成为自行车共享的坟墓。
共享单车成了坟墓，没有利润，自然缺乏发展动力，淘汰在所难免
上市是ofo最好的选择吗？
在股票市场。风险增加/每当它上市时/这不是目的/目的是如何操作/维持风险的巨浪。/
ofo小黄车回应破产重组是无稽之谈，对此你怎么看？
Ofo官方向媒体解释项目正常运行是公关的正常反应。否则，你是否期待ofo官方向媒体解释难以继续？如果是这样，那就不专业了。
然而，ofo要在阿里阵营生活真的很难。在此之前，ofo有可能选择站在阿里阵营。但也许是因为ofo不愿意向阿里的生态建设屈服，最终与阿里和平分手，这并不像滴滴那样恶毒。但现在阿里和滴滴在自行车共享领域已经有了自己的儿子，腾讯和摩拜已经进入蜜月期，留给ofo的选择空间非常尴尬。
在另一个问答中，我也说过，未来的自行车共享市场没有太大的想象空间。如果想以共享单车业务为核心，再考虑拓展周边产业，几乎没有大的机会。相比之下，它最终将成为线下争夺支付和消费的必经之路。和现在一样，哈罗成为支付宝线的入口，绿橙成为app的入口。随着微信入口成为微信的主入口，自行车的最终分享将成为一种工具。
事实上，目前的情况也很清楚。生态建设的主要领导大都培养了自己的儿子或非常稳定的伙伴。一向不愿屈从于他人的ofo呢？环顾四周，我们突然发现我们没有盟友可供选择。这是最恐慌的。冬天来了。ofo的未来将比现在更加艰难。这取决于它能否活到明年春天。
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