长沙100辆无人驾驶出租车 对于现在出现的无人驾驶，以后驾驶证还需要吗？
对于现在出现的无人驾驶，以后驾驶证还需要吗？
A:是的
地铁无人驾驶原理？
地铁无人驾驶系统（ATO）将线路的基础数据预先加载到车载中央处理系统中，在运营过程中接收地面无线信号指令，中央处理单元将基础数据与运营指令相结合，发出列车运行，减速和停车指令，以便自动控制地铁运行。
北京和上海已经有地铁实现了无人驾驶，是否意味着地铁司机将来会淘汰？
人工智能越来越强大，地铁司机被淘汰是迟早的事。
无人驾驶地铁详解？
全自动无人驾驶系统是指在控制中心的统一控制下，在无司机和乘务员参与的情况下，实现车辆的全自动运行，自动实现列车睡眠、唤醒、准备、自检、自动运行，停车和开门关门，并实现故障时自动恢复，包括洗车也可在无人操作的情况下完成。
深圳无人驾驶公交早已上路，目前正在建无人地铁，那未来城市公共交通会怎样发展？还会有人工作吗？
谢谢。
无人驾驶汽车出现是否司机离失业不远了？
深圳的朋友真的可以感受到“无人城市”的黑色科技气势。
1. 无人驾驶
近年来，无人驾驶汽车蓬勃发展，但无人驾驶公共交通更是一步一个脚印地向我们走来。早在一年前，4辆配备“阿尔法客车智能驾驶系统”的无人驾驶电动客车就首次在深圳投入试运行。它们能实现自动转向、自动制动、减速和避让，是世界上第一辆在开放道路上行驶的智能驾驶公交车。在建的深圳地铁14号线也将是一条纯无人驾驶的地铁线路，可以实现真正意义上的无人驾驶，包括自动唤醒、自动运行、自动故障检测等功能。预计2022年12月28日开通试运行。
2. 无人停车
早在2015年底，深圳就有了“最好的停车机器人”—AGV汽车操控机器人。与传统停车相比，无需人工找车位、倒车、找车辆、找出口、停车收费等繁琐环节，想必今后也无需倒库。
此外，在快递物流方面，京东智能配送机器人也已正式上路。有可以自行办理身份证补办和交通违法的无人值守派出所，有夜间安静清扫城市的无人环卫车，也有高速无感支付、无人加油站、无人化妆店、无人便利店、无人银行。更令人惊讶的是，据说很快就没有编辑了。这不是赤裸裸地抢小编的饭碗吗？
轨道交通没有无人驾驶，为什么汽车行业却要研究无人驾驶？
谢谢
！。
不，就像人工智能可以取代人一样。因为人类是机器无法替代的。
人类特有的情感，爱与被爱的能力是人类独有的。我们渴望爱和被爱。这就是我们生命的意义，也是人工智能永远无法与人类相比的东西。因此，如果我们想说永远，那应该是人类独特的情感是人工智能无法超越的。
在机动车发生事故的过程中，首先要追究驾驶员的责任，而无人驾驶技术出现后，事情会更加复杂。目前，国家尚未出台有关无人驾驶车辆交通事故的法律法规。如果是大势所趋和未来无人驾驶汽车推广应用的影响，政府和国家应该出台相关规定。
目前无人驾驶技术还没有普及，主要原因是大部分与实测路况有很大关系。物联网，特别是物联网、云计算等都太复杂了。另外，在疫情防控的需要下，无人驾驶技术的应用，加上相关部门的支持，未来无人驾驶技术将得到一定程度的发展。但是如果我们想在生活中广泛使用它，我们还有很长的路要走。
轨道交通运输系统是属于公共运输系统的一部分。轨道运输系统的车辆只在专用的轨道上行驶，和汽车的运行模式完全不同。
最常见的轨道交通运输系统是火车和地铁。正常情况下，轨道交通运输系统的车辆运行完全是由指挥调度中心控制的。指挥调度中心决定车辆的停放位置、起点、中途停靠位置与运行的终点。
现代化的轨道交通运输指挥中心，融合了网络、计算机、多媒体监控和卫星定位等技术，可以实时感知车辆的运行速度和位置。轨道交通运输车辆上的司机，最重要的职能是根据调度的命令，去启动和停止车辆的运行；以及监控车辆运行的状态，做突发性事件的应急处理。所以轨道交通运输系统上的司机和汽车上的司机的职能有本质的不同。
所以现代化的轨道交通运输系统，已经是一个高度自动化的系统。已经非常接近于完全智能化的系统。
根据现代的传感技术和导航技术，汽车实行预定航路的自动驾驶是完全能做到的。这其中最大的挑战，是处理车辆在行驶的过程中与周围环境的融合关系，比如突发性的交通事故和随机出现的行人与车辆。
但是对于轨道交通运输系统来说，汽车在自动驾驶过程中出现的这种状况都不会存在。所以智能化的无人驾驶，在汽车领域里面的应用更有挑战性，才代表着真正的智能化，无人驾驶。
所以轨道交通运输系统对智能化无人驾驶系统的需求不迫切。轨道交通运输系统，即使实现了全自动的无人化驾驶，也不会对运行的效率有特别大的改观。
因此在汽车中应用全智能的无人驾驶，才代表着无人驾驶的真正方向。
轨道交通系统是公共交通系统的一部分。轨道交通系统的车辆仅在专用轨道上运行，与车辆的运行方式完全不同。
最常见的轨道交通系统是火车和地铁。正常情况下，轨道交通系统的车辆运行完全由指挥调度中心控制。指挥调度中心确定车辆的停放位置、起点、中途停放位置和终点。
现代轨道交通指挥中心集网络、计算机、多媒体监控、卫星定位等技术于一体，可实时感知车辆运行速度和位置。轨道交通车辆驾驶员最重要的功能是根据调度员的指令启动和停止车辆运行，并对车辆运行状态进行监控，以应对突发事件。因此，轨道交通系统中驾驶员的功能与汽车中驾驶员的功能有本质的区别。
因此，现代轨道交通系统已经是高度自动化的系统。它非常接近于一个完全智能化的系统。
根据现代传感器技术和导航技术，汽车完全可以实现预定路线的自动驾驶。其中一个最大的挑战是如何处理车辆与周围环境的融合，比如突发交通事故和随机的行人和车辆。
但对于轨道交通系统来说，这种情况在自动驾驶过程中是不存在的。因此，智能无人驾驶在汽车领域的应用更具挑战性，它代表了真正的智能无人驾驶。
因此，对智能无人驾驶系统的需求并不迫切。轨道交通系统即使实现全自动无人驾驶，运行效率也不会有特别大的变化。
因此，全智能无人驾驶在汽车上的应用代表了无人驾驶的真正方向。
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