ofo现金红包 ofo摩拜由于手握几十亿资金，以免费骑行来打击其他共享单车，这算不算恶性竞争？
ofo摩拜由于手握几十亿资金，以免费骑行来打击其他共享单车，这算不算恶性竞争？
这不是恶性竞争。如果这个市场能在一段自由时间内击败同行，就意味着这个市场不具备正常的造血功能，其竞争对手也不具备独特的优势。无论是产品、用户体验还是区域市场占有率。在这种情况下，因资金不足而被淘汰也是市场的选择。
这说明市场不需要那么多品牌，或者说这么多品牌的介入是浪费资源。让资本尽快退出共享单车领域，也可以少圈点老百姓和投资者的钱。共享单车的价值在于收集存款和大数据，而这些存款的投入和大数据的应用，只有在大公司的技术和管理支持下才能充分发挥作用。
就像那个镇上最后破产前的自行车一样，这个富有的家庭背负了数千万的债务。他致力于自行车共享，其实他也很盲目。他投资的分散用户，这些用户的大数据数量级，收集起来没有什么重大意义，他有没有这样的技术可以应用，值得探讨。。他这么做是为了生意。他把所有的钱都花在家里了，也许他的朋友也和他一起投资。这些人对这些数据没有太多概念。他们只想在投资的起点上投资赚钱。最后，他们都赔钱了。
我认为最好给市场降温，以免市场过热。每个人都把钱投进去，组织一些人以创业的名义圈钱。
ofo和Mobai背后是阿里巴巴和腾讯。这两家公司不会白白烧钱，只是不会赔钱。
摩拜单车是靠什么盈利的？
共享单车的盈利模式是通过分时租赁实现部分现金，通过收取定金回收资金，实现现金流和扩张。
不管是Mobai还是ofo。运营商的账本上写得很清楚：即使1亿用户每天花费1小时，也能获得1亿的收入，但却要面对1000多万辆自行车的投入、硬件损耗等管理成本，这不是一个生机勃勃的生意。此外，由于其短途特性，以及公共交通与传统“公共自行车”的对标，其定价空间有限。所以，他们没想到每小时租一元钱就能赚钱。
1. 它可以退款，所以大多数人不会抗拒支付的钱；
2。可以退款，但公司不会自动退款，大多数人也不会主动要求，因为下一辆车要交钱。因此，大量的钱被存放在公司，这相当于免费占用；
3。押金不能用，也不能作为租车费的支持。这意味着钱的数量只会增加，不会减少；
4。由于押金对应的是一个注册用户，而不是一辆车，这意味着一辆车可以锁定远不止一个用户。目前，摩拜把8个人锁在一辆车里，相当于放在一辆车里，就能得到2400元（300*8）的“押金”。
从这个意义上说，摩比推出的每辆自行车都类似于储蓄所。中国最大的金融机构是中国农业银行，它拥有24000多家分行和30000台自动柜员机。2017年1月23日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作有望大大提高摩拜自行车的产量，年总生产能力有望超过1000万辆自行车——每辆自行车都是一个流动储蓄点。
如果只有1000万辆投入使用，每辆车将锁定8人，每人押金300元左右。存款总额将达到240亿元，这是互联网金融最经典的玩法。
为什么大街上骑ofo小黄车的人越来越多了？
我不认为ofo比mobike更好。仅仅因为自行车比摩拜便宜，他们就盲目扩张。自行车共享市场正在经历一次洗牌，我认为ofo可能不是支持它到底的那个。
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